Toyota Motor Philippines Corp. (TMP) erwartet in diesem Jahr einen Rückgang der Fahrzeugproduktion angesichts einer nachlassenden Marktnachfrage, die das Unternehmen auf höhere Ölpreise infolge des Nahostkonflikts zurückführt.

„It’s lower this year at maybe close to 60,000. Last year was about 63,000“, sagte der Senior Vice-President für die Marketingabteilung von TMP, Sherwin T. Chua Lim, am Dienstag bei einem Mediengespräch.

TMP produzierte im vergangenen Jahr mit 63.803 Fahrzeugen einen Rekordwert. Der japanische Automobilhersteller fertigt den Vios, den Tamaraw und den Innova in seiner 82 Hektar großen Toyota Special Economic Zone in Sta. Rosa, Laguna.

Bis Ende August stand die Produktionsmenge des Unternehmens bei 38.221 Einheiten, 10 % unter den 42.469 Einheiten, die im gleichen Zeitraum des Vorjahres gefertigt wurden. Der Vios machte mit 18.321 Einheiten 48 % der Produktion im Acht-Monats-Zeitraum aus, gefolgt vom Tamaraw mit 12.468 Einheiten (33 %) und dem Innova mit 7.432 Einheiten (19 %).

TMP erklärte, erhöhte Ölpreise angesichts der Spannungen im Nahen Osten hätten die Fahrzeugnachfrage beeinträchtigt, insbesondere bei benzinhaltenden Modellen. Die Fahrzeugverkäufe des Unternehmens sanken bis Ende Juli laut den neuesten Daten der Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (CAMPI) um 8,2 % auf 118.706 Einheiten. Toyota blieb in diesem Zeitraum die meistverkaufte Automarke des Landes, wie CAMPI-Daten zeigten.

Mietwagen-Kontingente

Separat hat TMP die Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) aufgefordert, ihre Entscheidung zu überprüfen, 7.500 zusätzliche Mietwagen-Kontingente in Metro Manila zu öffnen, die konventionelle Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) ausschließen.

Gemäß der Memorandum Circular No. 2026-084, die am 27. August in Kraft trat, öffnete die LTFRB neue Elektro-Taxi- und Transport Network Vehicle Service (TNVS)-Kontingente in Metro Manila ausschließlich für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs). Die Verordnung besagt, dass konventionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) und HEVs abgesehen von PHEVs sowie „andere Fahrzeugtechnologien, die nicht in die BEV- oder PHEV-Klassifizierung fallen, für die hier eröffneten Kontingente nicht zugelassen“ sind.

In ihrem Appell verwies TMP auf den Republic Act No. 11697, den Electric Vehicle Industry Development Act (EVIDA), der HEVs in die Klassifizierung der Elektrofahrzeuge aufnimmt. Der Automobilhersteller verwies zudem auf die 60 Milliarden Peso schwere Electric Vehicle Incentive Strategy der Regierung, die HEVs unter den Fahrzeugtechnologien führt, die von der nationalen Initiative für inische EV-Fertigung abgedeckt werden. Nach diesen Definitionen sind die Zulassungsregeln der Verordnung enger gefasst als die eigene EV-Klassifizierung der Regierung.

„Wir sind auch der Ansicht, dass moderne Motorentechnologien mit kleinem Hubraum in den heutigen kompakten ICE-Fahrzeugen in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und Emissionsreduzierung deutlich verbessert wurden“, erklärte TMP. „Die Einbeziehung dieser Fahrzeuge in die Optionen kann sowohl den Betreibern als auch der Fahrgastöffentlichkeit zugutekommen.“

Einer technischen Studie der LTFRB zufolge benötigt Metro Manila etwa 64.000 TNVS-Einheiten, um der Passagiernachfrage gerecht zu werden, verglichen mit rund 39.337 derzeit genehmigten Einheiten – ein Fehlbetrag von mehr als 24.000 Einheiten. CAMPI-Daten zeigten, dass Toyota bis Ende Juli die meistverkaufte HEV-Marke war, mit 12.838 verkauften Einheiten in diesem Zeitraum – die Technologie, die im Zentrum ihres Appells steht.

— Beatriz Marie D. Cruz, BusinessWorld