TFI auf einen Blick: Truckload übertrifft, LTL bleibt zurück
Wichtige Erkenntnisse
- •Der Truckload-Umsatz stieg im zweiten Quartal im Jahresvergleich um 12,6%, während das bereinigte EBITDA um 14,75% zunahm.
- •Der Umsatz je Truck und Woche ohne Treibstoff erhöhte sich um 21,6%, doch die Operating Ratio verschlechterte sich um 400 Basispunkte auf 86,1%.
- •Das LTL-Segment verzeichnete einen Anstieg der Operating Ratio um 100 Basispunkte, während der Umsatz je Sendung ohne Treibstoff um 2,1% zurückging und das bereinigte EBITDA um 4,46% stieg.
- •Das Nettoergebnis von TFI International erhöhte sich auf $136,2 million von $98,2 million im Vorjahr, und der bereinigte Gewinn je Aktie stieg auf $1,86 von $1,34.
- •Zum 30. Juni meldete TFI 11.987 Trucks und 39.710 Trailer, jeweils unter dem Vorjahreswert, während die Zahl der unabhängigen Auftragnehmer auf 6.189 von 6.044 zunahm.
TFI Internationals Flaggschiff im LTL-Geschäft verbesserte sich im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr bei einigen Kennzahlen und schwächte sich bei anderen ab, doch das Truckload-Segment lieferte die stärksten Ergebnisse.
Der Truckload-Umsatz von TFI International (NYSE: TFII) stieg im Vergleich zum zweiten Quartal 2025 um 12,6%. Das bereinigte EBITDA erhöhte sich um 14,75%, und die Operating Ratio (OR) verschlechterte sich um 400 Basispunkte auf 86,1%. Der Umsatz je Truck und Woche ohne Treibstoff stieg um 21,6%.
Im Vergleich dazu verzeichnete das LTL-Segment einen Anstieg der OR um 100 Basispunkte. Der Umsatz je Hundredweight ohne Treibstoff, eine zentrale LTL-Kennzahl, ging leicht zurück, und der Umsatz je Sendung ohne Treibstoff sank um 2,1%. Das bereinigte EBITDA stieg um 4,46%. Für Leser, die den Frachtzyklus verfolgen, werden diese Preis- und Effizienzmessgrößen im LTL-Geschäft genau beobachtet, weil sie zeigen, wie Anbieter Volumen, Ertrag und Kosten in einem Segment ausbalancieren, in dem schon kleine Veränderungen die Margen beeinflussen können.
Die bereinigte EBITDA-Marge lag bei 18% für LTL und bei 24,1% für Truckload.
Insgesamt fielen die Ergebnisse von TFI, einschließlich einer soliden Performance im Logistikbereich, deutlich stärker aus. Das Nettoergebnis stieg im zweiten Quartal auf $136,2 million von $98,2 million im Vorjahresquartal. Der bereinigte Gewinn je Aktie erhöhte sich auf $1,86 von $1,34.
Für die sechs Monate bis zum 30. Juni verschob sich die Umsatzstruktur des Unternehmens im Vergleich zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2025. Auf Manufactured Goods entfielen 19% des Umsatzes, nach 17% ein Jahr zuvor. Retail sank von 19% auf 16%, während Automotive von 10% auf 13% stieg.
Der Bericht zeigte außerdem einen deutlich kleineren Ausrüstungsbestand. Ende Juni verfügte TFI über 11.987 Trucks, 39.710 Trailer und 6.189 unabhängige Auftragnehmer. Ein Jahr zuvor waren es 13.511 Trucks, 42.726 Trailer und 6.044 unabhängige Auftragnehmer. Dieser Vergleich des Fuhrparks liefert nützlichen Kontext dafür, wie sich die operative Präsenz des Unternehmens im Jahresverlauf verändert hat, zusätzlich zu den im Quartal gemeldeten Umsatz- und Margenentwicklungen der einzelnen Segmente.