Die Einnahmen des Suezkanals stiegen im Juli um 42 % gegenüber dem Vorjahresmonat, da die Zahl der Öltanker, die das ägyptische Tor zum Mittelmeer passieren, angesichts der Bedrohung für die Schifffahrt im südlichen Roten Meer und in der Straße von Bab el-Mandeb stark zunahm.

Die Einnahmen erhöhten sich im Juli auf 505 Millionen US-Dollar, wie aus Daten der ägyptischen Statistikbehörde CAPMAS hervorgeht, die von Bloomberg zitiert wurden. Dieser Wert liegt deutlich über den 355 Millionen US-Dollar im Juli 2025 und den 438 Millionen US-Dollar im Juni 2026. Der Wiederanstieg markiert eine Wendung für den Kanal, der in der früheren Phase der Angriffe im Roten Meer, die Ende 2023 begannen, erheblich an Verkehr verlor, als viele Reedereien die Route mieden und stattdessen um das Kap der Guten Hoffnung am südlichen Afrika herum fuhren.

Die Zahl der Schiffe, die im Juli 2026 den Suezkanal durchquerten, stieg im Jahresvergleich um 27 % auf 1.340 Schiffe. Der Öltankerverkehr nahm nach den Huthi-Drohungen gegen die Schifffahrt im Roten Meer und in der Straße von Bab el-Mandeb von 485 im Juni auf 526 im Juli zu. Für Ägypten, dessen Devisenerträge stark von den Kanalgebühren abhängen, ist die Erholung der Einnahmen von Bedeutung: Die Erlöse des Suezkanals waren neben Tourismus und Überweisungen eine der wichtigsten Devisenquellen des Landes, bevor die Störungen im Roten Meer sie stark sinken ließen.

Saudi-Arabien, das aufgrund der Krise an der Straße von Hormuz den größten Teil seiner Rohölexporte bereits zum westlichen Rotmeer-Hafen Yanbu umgeleitet hatte, ist gezwungen, Tanker weiter nach Norden über den Suezkanal und eine Pipeline zum ägyptischen Mittelmeerhafen Sidi Kerir umzuleiten.

Seit die mit Iran verbündeten Huthis im Jemen im Juli eine Blockade saudischer Lieferungen im südlichen Roten Meer und in der Straße von Bab el-Mandeb angekündigt haben, transportiert Saudi-Arabien mehr Rohöl per Tanker von Yanbu zum ägyptischen Rotmeer-Hafen Ain Sukhna und anschließend über die SUMED-Landpipeline zum ägyptischen Hafen Sidi Kerir. Die SUMED-Pipeline, die rund 200 Meilen durch Ägypten von Ain Sukhna nach Sidi Kerir verläuft, dient seit Langem als wichtigste Landalternative, um Rohöl zwischen dem Roten Meer und dem Mittelmeer zu transportieren, ohne den Kanal selbst zu durchqueren.

Die Huthi-Bedrohung, die bereits zu mehreren Angriffen auf saudische Tanker im Roten Meer geführt hat, veranlasst saudische und westliche Betreiber, beladene Tanker in den Suezkanal in Ägypten umzuleiten, um die Straße von Bab el-Mandeb zu umgehen.

Drohungen gegen die Schifffahrt im Roten Meer und bei Bab el-Mandeb haben bereits einige Öltanker, die saudisches Rohöl nach Asien transportieren, gezwungen, die deutlich längere Route über den Suezkanal, das Mittelmeer und um Afrika herum zu wählen. Längere Fahrten binden mehr Tankerkapazität und erhöhen die Frachtkosten, was in der Vergangenheit die Tankerraten stützte, wenn große Zahlen von Schiffen auf verlängerte Routen umgeleitet wurden. Die kommenden Monate werden zeigen, ob der Tankerverkehr durch den Kanal weiter zunimmt, falls die Huthi-Angriffe auf die saudische Schifffahrt anhalten.

Von Charles Kennedy für Oilprice.com.