Schiffsverkehr in der Straße von Hormus auf nur sechs Schiffe gesunken, da Hoffnungen auf Iran-Abkommen schwinden
Wichtige Erkenntnisse
- •Nur sechs Handelsschiffe passierten am Montag die Straße von Hormus, ein deutlicher Rückgang gegenüber dem 10-Tage-Durchschnitt von 11 Schiffen.
- •Die Straße von Hormus ist ein kritischer maritimer Korridor, der etwa ein Fünftel des globalen Ölverbrauchs und erhebliche seegängige LNG-Lieferungen abwickelt.
- •Der Verkehr in Hormus hat angesichts der sich verschlechternden Sicherheit, einschließlich der verstärkten Kontrollbemühungen des Iran und Drohungen durch dem Iran nahestehende Huthi-Kräfte, den tiefsten Stand seit mehr als zwei Monaten erreicht.
- •Die Bank of America schätzt, dass täglich 80 bis 100 Schiffe die Meerenge passieren müssten, um die Energiemärkte zu stabilisieren, was die aktuellen 5 bis 10 täglichen Durchfahrten bei weitem übersteigt.
- •Der Verkehr durch die nahegelegene Bab-el-Mandeb-Straße blieb mit etwa 24 Schiffen stabil und entsprach damit ihrem jüngsten 10-Tage-Durchschnitt.
Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus setzte am Montag seinen starken Rückgang fort. Nur sechs Handelsschiffe passierten den kritischen Engpass in beide Richtungen, während die Hoffnungen auf einen Verhandlungsrahmen zwischen den USA und dem Iran abermals schwanden.
Die Meerenge wickelt etwa ein Fünftel des globalen Ölverbrauchs und einen beträchtlichen Anteil des seegängigen LNG ab, was sie zu einem der strategisch wichtigsten maritimen Korridore für Energieversorgungen nach Asien und Europa macht.
Laut Schifffahrtsdaten von Kpler, die am Dienstag von Reuters zitiert wurden, stellen die sechs Durchfahrten einen deutlichen Rückgang gegenüber dem 10-Tage-Durchschnitt von 11 Schiffen dar. Vier Handelsschiffe fuhren einlaufend in den Persischen Golf, während zwei auslaufend die Meerenge verließen. Bloombergs Daten zeichneten ein ähnliches Bild, verzeichneten jedoch nur ein auslaufendes Schiff, wodurch sich die gesamten kommerziellen Durchfahrten auf fünf beliefen.
Zu den einlaufenden Schiffen gehörten zwei leere Produktentanker. Den Persischen Golf verließen ein kleiner LNG-Tanker und ein Tanker, der Restbrennstoffe transportierte, beides Energieprodukte, die für Abnehmer bestimmt waren.
Unterdessen blieb der Verkehr in der Bab-el-Mandeb-Straße – dem Engpass, der das Rote Meer mit dem Arabischen Meer verbindet – am Montag stabil und entsprach damit seinem 10-Tage-Durchschnitt von etwa 24 Schiffen.
Der Verkehr in Hormus ist nun auf den tiefsten Stand seit mehr als zwei Monaten gefallen, da die Sicherheitsbedenken angesichts jüngerer Angriffe auf die Handelsschifffahrt und anhaltender regionaler Bedrohungen wachsen. Der Rückgang folgt auf ein kurzes Zeitfenster zwischen Mitte Juni und Anfang Juli, als die Transitvolumen nach der vorläufigen Wiedereröffnung der Meerenge im Rahmen eines mittlerweile gescheiterten Memorandum of Understanding zwischen den USA und dem Iran gestiegen waren. Bis Ende Juli war der gesamte Schiffsverkehr – einschließlich Handelsschiffen – auf ein Zwei-Monats-Tief gefallen.
Die Sicherheitslage hat sich in den vergangenen zwei Wochen weiter verschlechtert. Der Iran hat seine Bemühungen verstärkt, die Kontrolle über Schiffe auszuüben, die die Straße von Hormus passieren, während die dem Iran nahestehenden Huthi-Kräfte saudisch verbundene Schiffsladungen im Roten Meer und in der Bab-el-Mandeb-Straße bedroht haben.
Die Bank of America warnte in dieser Woche, dass der Verkehr durch Hormus auf nahezu das Vorkriegsniveau von etwa 80 bis 100 Schiffen pro Tag ansteigen müsste, allein um die Energiemärkte zu stabilisieren. Francisco Blanch, Leiter der Rohstoff- und Derivateforschung bei der Bank of America, sagte am Montag gegenüber CNBC, dass derzeit nur etwa 5 bis 10 Schiffe pro Tag die Meerenge passieren, verglichen mit etwa 140 vor dem Krieg. Die aktuellen Zahlen bleiben weit hinter dieser Schwelle zurück, sodass die Energiemärkte weiteren Lieferunterbrechungen ausgesetzt bleiben, wenn sich die Sicherheitslage nicht verbessert.
Quelle: OilPrice.com, unter Verweis auf Reuters und CNBC. Ursprünglich berichtet von Zerohedge.com.
