Der Schiffsverkehr durch die Strait of Hormuz verzeichnete einen leichten Anstieg, da die Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran zur Wiederherstellung der Ruhe nach dem Zusammenbruch eines Memorandums of Understanding inmitten zweiwöchiger gegenseitiger Angriffe fortgesetzt wurden. Der Sprecher des pakistanischen Außenministeriums, Tahir Andrabi, bestätigte die Gespräche, machte jedoch keine weiteren Angaben, wie Bloomberg berichtete.

Die Sicherheitslage im Golf verschlechterte sich jedoch über Nacht nach einer neuen Welle von US-Angriffen auf den Iran, die als Reaktion auf Angriffe auf in Jordanien stationierte amerikanische Streitkräfte durchgeführt wurden. Darüber hinaus gab es Berichte, dass ein US-amerikanisches LNG-Schiff in einem ägyptischen Hafen getroffen wurde.

Laut von Bloomberg zitierten Kpler-Daten passierten am Mittwoch vierzehn Handelsschiffe den Engpass von Hormuz in beide Richtungen – ein Anstieg gegenüber den einstelligen Zahlen der Vorwoche. Die Straße von Hormuz befördert normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs, sodass selbst teilweise Störungen erhebliche Auswirkungen auf die Energieversorgungsketten haben.

Kpler bemerkte in einem Beitrag auf X:

Der Hormuz-Schiffsengpass hält an. Eine viertägige Pause der US-Angriffe auf den Iran hat wenig dazu beigetragen, die Rohölexportausfuhren aus dem Nahen Osten-Golf wiederherzustellen. Die bestätigte Abfertigung blieb in der Nähe der jüngsten Tiefststände, während die Verladetätigkeit im Golf zum ersten Mal seit sechs Wochen um mehr als die Hälfte zurückging. Der Rohölrückstau hat sich zwischen dem Golf und dem Golf von Oman verlagert, ist aber nicht verschwunden. Anhaltende maritime Sicherheitsrisiken, Kosten für Kriegsversicherungen und iranische Kontrollen scheinen nun die Haupthindernisse zu sein. Offshore-Schiff-zu-Schiff-Transfers helfen bei der Lagerverwaltung, erweitern jedoch nicht die Exportkapazität. Für Energiemärkte bleiben physische Schifffahrtsdaten ein klarerer Maßstab für die Versorgungslage als geopolitische Schlagzeilen.

Katars Al Areesh verließ den Persischen Golf mit der ersten LNG-Ladung des Landes seit drei Wochen. Katar gehört zu den weltweit größten LNG-Exporteuren, und Unterbrechungen seines Schiffsfahrtsplans wirken sich auf die Gasmärkte in Asien und Europa aus. Gleichzeitig wurde ein Supertanker vorläufig für fast 500.000 US-Dollar pro Tag gebucht, um Golf-Rohöl nach China zu transportieren – ein Preis, der die erhöhten Kriegsrisikoprämien in der Region widerspiegelt.

US-Energieminister Chris Wright erklärte, dass in der vergangenen Woche mit amerikanischer Unterstützung täglich etwa 6,5 Millionen Barrel Öl durch die Meerenge transportiert wurden.

"Wir setzen das Militär der Vereinigten Staaten ein, um Öl und Gas durch die Straße von Hormuz zu eskortieren", sagte Wright gegenüber Bloomberg Radio und wiederholte, dass in diesem Zeitraum täglich etwa 6,5 Millionen Barrel Öl den Golf über die Meerenge verließen. "Wir stellen die Versorgung der Welt mit globalem Öl und raffinierten Produkten aus dieser Region wieder her."

Entwicklungen an maritimen Engpässen

Straße von Hormuz

• Ein unter norwegischer Flagge fahrender Produkentanker scheint sich auf das Auslaufen vorzubereiten.
• Zwei mit dem Iran in Verbindung stehende Suezmax-Tanker, Chloe und Kariz, fuhren in die Meerenge ein und liegen nun vor Irans Bandar Abbas untätig vor Anker.
• Der Very Large Crude Carrier (VLCC) Jamaica Prosperity wurde vorläufig durch die Reederei-Einheit eines chinesischen Charterers festgelegt, um am 3. August eine Ladung aus dem Persischen Golf zu übernehmen – zu 465 Worldscale-Punkten oder fast 500.000 US-Dollar pro Tag.

Südliches Rotes Meer

• Einundzwanzig Handelsschiffe überquerten am Mittwoch die Bab-el-Mandeb-Straße in beide Richtungen, verglichen mit 38 am Tag zuvor, laut Kpler.
• Nur russisches Rohöl verließ den Engpass, insgesamt etwa 3,5 Millionen Barrel, wobei einige Schiffe möglicherweise mit ausgeschalteten Transpondern passierten.
• Der unter südkoreanischer Kontrolle stehende VLCC V Glory wurde kürzlich beim Ansteuern des Golfs von Aden beobachtet, bevor er verschwand; der unter saudischer Flagge fahrende Samha wurde am Donnerstag dabei beobachtet.
• Am Mittwoch wurden mehrere Schiffe vorläufig zum Laden in Yanbu im August gebucht, mit der Option, die Bab-el-Mandeb zu durchqueren, um Südkorea zu erreichen.

Nördliches Rotes Meer

• Zwei LNG-Träger wurden am späten Mittwoch im ägyptischen Hafen Damietta nahe der Mündung des Suezkanals getroffen; keine Gruppe hat die Verantwortung übernommen.
• Der unter japanischer Flagge fahrende VLCC Takamatsu Maru ist das neueste Schiff, das zum ägyptischen Sidi Kerir an der Mittelmeerküste umgeleitet wurde, nachdem es zuvor für die USA bestimmt war; das Schiff befindet sich derzeit südöstlich von Afrika.
• Bidbid und VL Prosperity sind in Sidi Kerir eingetroffen und laden dort, mit zuvor gemeldeten Zielen in Asien.
• Drei VLCCs – Olympic Luck, DHT Gazelle und DHT Mustang –, die Yanbu verließen, liegen derzeit ohne klares Ziel vor Sidi Kerir untätig vor Anker.