ShipStation hat eine Funktion eingeführt, die das Unternehmen als vollständig ausgestattete LTL-Fähigkeit (Less-Than-Truckload) innerhalb seiner Plattform beschreibt. Sie richtet sich an kleine und mittlere Unternehmen, die derzeit separate Systeme für Paket-, LTL- und Komplettladungstransporte parallel betreiben. Der Start soll weitere Versandarten unter einer einzigen Oberfläche bündeln und die Notwendigkeit beseitigen, mehrere voneinander unabhängige Datenquellen zu pflegen. Damit positioniert sich ShipStation, das bisher vor allem als paketorientierte E-Commerce-Versandplattform bekannt war, in direkterer Konkurrenz zu Transportmanagementsystemen und digitalen Frachttools, die traditionell LTL-Versender bedienen.

Für Versender wie Spiceology, eine in Spokane im Bundesstaat Washington ansässige Gewürzmarke, die sich von Farmers Markets in den Big-Box-Einzelhandel und die Broadline-Gastronomie-Distribution ausweitete, dient ShipStation seit Jahren als Drehscheibe der Paketlogistik. Ned Woodward, der die Logistik bei Spiceology verantwortet, sagte, das Unternehmen musste vor der Einführung von ShipStation einzelne Spediteur-Websites aufrufen, um Labels manuell zu erstellen – ein Prozess, der Stunden in Anspruch nahm und mehrere Mitarbeiter für eine begrenzte Anzahl von Bestellungen erforderte.

„5 bis 10 Sekunden für den Druck eines Labels gegenüber 1 bis 2 Minuten pro Bestellung – das ist eine echte Ersparnis“, sagte Woodward. Er verwies darauf, dass COVID als Katalysator für den Wandel wirkte: Als die Restaurants schlossen, stiegen die Direct-to-Consumer-Bestellungen von Spiceology über Nacht um rund 50 %, was das Unternehmen zwang, seinen Fulfillment-Workflow schnell neu zu denken.

Nach Angaben Woodwards haben Automatisierungsregeln und Rate Shopping über die fünf Jahre seiner Nutzung der Plattform die bedeutendsten Effizienzgewinne für Spiceology gebracht. Automatisiertes Rate Shopping erfasst die Geschäftslogik des Versenders, bevorzugte Transitzeiten, Kostenschwellen und Lieferanforderungen und wählt beim Import jeder Bestellung vorab den Spediteur aus – dadurch wird aus dem Prozess ein例外-Management statt manueller Entscheidungen. Er schätzte, dass das Einsparen von rund einer Minute pro Bestellung bei hunderten täglichen Sendungen erhebliche Arbeitskosten spart. Die Ausweitung dieser Automatisierung auf LTL ist beachtlich, da Frachtangebotseinholung historisch komplexer war als bei Paketen – mit Frachtklassifikationen und je nach Spediteur unterschiedlichen akzessorischen Gebühren, was kleinere Versender oft zu Brokern oder manuellen Prozessen gedrängt hat.

Travis Rimel, Chief Product Officer bei ShipStation Global, betonte, dass das neue LTL-Tool auf ähnliche Konfigurierbarkeit ausgelegt ist – einschließlich der possibility, in Kürze eine einzelne Bestellung über mehrere Versandarten aufzuteilen, etwa einen Teil einer Sendung als Paket und den Rest per LTL zu versenden, gesteuert durch automatisierte Regeln.

Die Logistik-Footprint von Spiceology umfasst inzwischen E-Commerce-Pakete, LTL und Komplettladungen für Big-Box-Einzelhandel, wobei jeder Kanal eigene Spediteuranforderungen, akzessorische Gebühren und Vorbereitungsstandards für die Lieferung mit sich bringt. Woodward sagte, die gebündelte Sichtbarkeit über diese Transportarten hinweg – statt drei separate Systeme abzufragen – sei der unmittelbare Nutzen, den er von der neuen LTL-Integration für Unternehmen wie seines erwartet.

ShipStation räumte ein, dass die Qualität der Track-and-Trace-Daten nachlässt, je weiter sich die Sendungsgröße vom Paket Richtung Komplettladung bewegt, und erklärte die Normalisierung von Frachtdaten zu einer Priorität auf der Produkt-Roadmap. Wie schnell das Unternehmen diese Lücke schließen kann, wird ein wichtiger Indikator dafür sein, ob vereinheitlichte Multi-Modus-Workflows für kleinere Versender im großen Maßstab praktikabel werden.

Quelle: FreightWaves