Scorpio Tankers hat sein Flottenerneuerungsprogramm über drei Tankersegmente hinweg ausgeweitet und eine Minderheitsbeteiligung an einem Joint Venture für acht VLCC-Neubauten erworben sowie Aufträge für zwei zusätzliche LR2-Produkttanker in China abgewickelt.

Das an der New Yorker Börse notierte, von Emanuele Lauro geführte Unternehmen unterzeichnete im Juli eine Absichtserklärung für zwei mit Scrubber ausgerüstete LR2 bei Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry. Die Schiffe sind mit je 72,8 Millionen Dollar dotiert, und die Lieferungen sind für das zweite und dritte Quartal 2029 geplant. Der Lieferzeitraum für 2029 spiegelt wider, wie die voll ausgelasteten Werftkapazitäten der großen asiatischen Werften verfügbare Neubauplätze weit in das nächste Jahrzehnt verschoben haben.

Separat hat Scorpio zugestimmt, eine Beteiligung von weniger als 15 % an einem Joint Venture zu erwerben, das acht mit Scrubber ausgerüstete VLCC umfasst, die sich derzeit im Bau befinden. Diese Schiffe sollen zwischen dem dritten Quartal 2029 und dem zweiten Quartal 2030 geliefert werden. Das Unternehmen nannte weder seinen Joint-Venture-Partner noch die Werft oder den Auftragswert. Scorpio wird seinen Eigenkapitalanteil nach Fälligkeit der Raten im Rahmen der Schiffbauverträge finanzieren. Die Struktur als Minderheitsbeteiligung bietet Exposure gegenüber dem Rohöltankermarkt ohne das volle Kapitalengagement eines direkten Schiffseigentums.

Im Juni schloss das Unternehmen Vereinbarungen für zwei mit Scrubber ausgerüstete MR-Neubauten bei Jiangsu Yangzi-Mitsui Shipbuilding ab, die je 46,33 Millionen Dollar kosten und deren Lieferung für das erste Quartal 2030 erwartet wird. Abgesehen von einer Anzahlung von 10 % werden vor 2028 keine weiteren Zahlungen fällig.

Mit diesen jüngsten Schritten umfasst das direkt kontrollierte Neubauprogramm von Scorpio nun 14 Schiffe: sechs MR, sechs LR2 und zwei VLCC. Das Unternehmen hält außerdem über das neue Joint Venture eine Beteiligung an acht weiteren VLCC. Zum 28. Juli hatte Scorpio 97,2 Millionen Dollar für das Programm gezahlt, wobei noch schätzungsweise 978,2 Millionen Dollar ausstehen, einschließlich seines Anteils am VLCC-Joint-Venture.

Die bestehende Auftragspipeline von Scorpio umfasst vier LR2 bei Dalian Shipbuilding. Das erste Paar, je 70,8 Millionen Dollar, ist für das dritte Quartal 2027 vorgesehen, während zwei Optionsschiffe zu je 68,5 Millionen Dollar in der zweiten Hälfte 2029 folgen sollen. Vier MR-Neubau-Weiterverkäufe zu je 45 Millionen Dollar von Jingjiang Nanyang Shipbuilding sollen zwischen 2026 und 2027 zur Flotte stoßen.

Das Unternehmen kehrte im vergangenen Jahr mit zwei bei Hanwha Ocean bestellten VLCC zu je 128 Millionen Dollar in den Markt für Rohöltanker-Neubauten zurück, deren Lieferung für das dritte und vierte Quartal 2028 geplant ist. Dieser Auftrag stellte das erste VLCC-Engagement von Scorpio seit dem Verkauf von sieben Neubauverträgen im Jahr 2014 dar. Die Rückkehr zur VLCC-Bestellung erfolgt zu einem Zeitpunkt, zu dem das globale Rohöltanker-Auftragsbuch als Prozentsatz der aktiven Flotte nahe historischen Tiefständen liegt – ein angebotsseitiger Hintergrund, der erneutes Bestellinteresse bei mehreren Reedern geweckt hat.

Die Erweiterung wurde zusammen mit den Finanzergebnissen für das zweite Quartal bekannt gegeben, wobei der Nettogewinn 387,5 Millionen Dollar erreichte, gegenüber 73,5 Millionen Dollar im Vorjahr. Der bereinigte Gewinn wurde mit 243,7 Millionen Dollar ausgewiesen, und die durchschnittlichen täglichen TCE-Erträge stiegen auf 52.661 Dollar pro Schiff.

Scorpio hat weiterhin ältere Tonnage im Zuge seines Neubau-Ausbaus veräußert. Das Unternehmen verkaufte im zweiten Quartal 10 Schiffe für 465 Millionen Dollar und im Juli weitere fünf für 320,8 Millionen Dollar, wodurch eine Flotte von 74 Produkttankern verbleibt, bestehend aus 25 LR2, 35 MR und 14 Handymax-Schiffen. Das parallele Muster aus Verkauf und Kauf steht im Einklang mit einer Strategie zur Flottenverjüngung, die darauf abzielt, das durchschnittliche Schiffsalter zu senken und gleichzeitig die operative Größenordnung im Produkttanker-Segment beizubehalten.

Quelle: Splash247