Golfstaaten bauen stillschweigend alternative Landrouten auf, während das Risiko einer Störung der Straße von Hormus anhält
Wichtige Erkenntnisse
- •Arkan Logistics und SPARK Logistics haben eine Vereinbarung zur Einrichtung grenzüberschreitender Frachtverbindungen zwischen Saudi-Arabien und Oman unterzeichnet.
- •Die Unternehmen haben keine finanziellen Bedingungen, prognostizierten Frachtvolumina oder einen Umsetzungszeitplan offengelegt.
- •Der Frachtplan nutzt die bestehende direkte Straßenverbindung durch das Rub' al Khali, die im Dezember 2021 eröffnet wurde und die erste direkte Straßenverbindung zwischen den beiden Ländern war.
- •Die Initiative soll den Transitverkehr, die Effizienz der Lieferkette und den Warenverkehr über die Grenze verbessern.
- •Der Deal ist Teil eines breiteren Trends im Golf, über Land verlaufende Handelsalternativen aufzubauen, während die Sorge über Störungsrisiken in der Straße von Hormus anhält.
Für sich genommen ist dies eine bescheidene private Logistikvereinbarung, für die keine finanziellen Bedingungen oder Volumenziele offengelegt wurden, sodass sie für Fracht- oder Schifffahrtspreise nur geringe eigenständige Bedeutung hat. Ihre Relevanz liegt darin, was sie über die Richtung im gesamten Golf bestätigt: Neben den im Juni geschlossenen türkisch-saudischen MOUs zu Bahn- und Logistikthemen, die ausdrücklich als Alternative zu Hormus dargestellt wurden, und den öffentlichen Äußerungen omanischer Vertreter zur Diversifizierung über Landrouten und Pipelines gemeinsam mit den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar und Saudi-Arabien ist dieser Deal ein weiterer Datenpunkt in einem breiteren regionalen Absicherungstrend gegen Risiken an maritimen Engpässen.
Keines dieser Projekte schafft kurzfristig zusätzliche Kapazität, da der Aufbau physischer Infrastruktur und von Frachtvolumina Jahre dauert. Doch die Häufung solcher Vereinbarungen sendet selbst ein Marktsignal und legt nahe, dass Golfregierungen und Logistikbetreiber das Risiko längerfristiger Störungen in Hormus als Planungsannahme behandeln und nicht als vorübergehenden Schock. Für Öl- und Shipping-Desks lautet die wichtigere längerfristige Frage, ob einer dieser Landkorridore irgendwann groß genug wird, um den tankerabhängigen Handel durch die Meerenge spürbar zu verringern; das bleibt jedoch eher ein Thema für mehrere Jahre als für die unmittelbare Zukunft.
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Kein einzelner Deal löst Hormus, aber der Golf baut sich stillschweigend daran vorbei.
Zusammenfassung:
Die in Oman ansässige Arkan Logistics und Saudi-Arabiens SPARK Logistics haben eine Vereinbarung zur Einrichtung grenzüberschreitender Frachtarrangements auf der direkten Landroute zwischen den beiden Ländern unterzeichnet, wie das saudi-arabische Verkehrsministerium mitteilte
Die Vereinbarung zielt darauf ab, den Transitverkehr zu verbessern, die Effizienz der Lieferkette zu steigern und den Warenverkehr zwischen den beiden Golfwirtschaften zu erleichtern; finanzielle Bedingungen, Frachtvolumina und ein Umsetzungszeitplan wurden nicht bekannt gegeben
Sie baut auf der bestehenden Straßenverbindung zwischen Saudi-Arabien und Oman durch das Rub' al Khali, oder Leeres Viertel, auf, die im Dezember 2021 eröffnet wurde und bereits den Straßenverkehr daran vorbeiführt, die Vereinigten Arabischen Emirate zu durchqueren
Die Vereinbarung folgt auf die im Juni geschlossenen Absichtserklärungen zwischen der Türkei und Saudi-Arabien zu Bahn- und Logistikkooperationen, die sich auf die Wiederbelebung der historischen Hedschas-Bahn und deren Verlängerung nach Oman konzentrieren und von türkischen Vertretern ausdrücklich als alternative Route zur Straße von Hormus dargestellt wurden
Omanische Beamte haben zudem auf die Häfen des Landes außerhalb der Meerenge verwiesen, darunter Sultan Qaboos, Salalah, Sohar und Duqm, als Vermögenswerte für den Aufbau doppelter Landrouten und alternativer Ölpipelines gemeinsam mit den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar und Saudi-Arabien
Zusammengenommen spiegeln diese Initiativen ein breiteres Muster wider, wonach Golfstaaten stillschweigend in Landalternativen zu maritimen Engpässen investieren, obwohl keine davon angesichts der typischen mehrjährigen Zeitspannen für Transportinfrastruktur kurzfristig Kapazitätsentlastung bringt
Der kommerzielle Test für den neuen Saudi-Oman-Frachtdeal wird insbesondere sein, ob er die bestehende Straßenverbindung in regelmäßige Frachtvolumina und effizientere Grenzabfertigung zwischen den beiden Märkten umsetzt
Die in Oman ansässige Arkan Logistics und Saudi-Arabiens SPARK Logistics haben laut einer Mitteilung des saudi-arabischen Verkehrsministeriums eine Vereinbarung zur Einrichtung einer grenzüberschreitenden Frachtverbindung über die direkte Landroute zwischen den beiden Ländern unterzeichnet. Die Initiative soll den Transitverkehr verbessern, die Effizienz der Lieferkette erhöhen und den Warenverkehr zwischen den beiden Golfwirtschaften vereinfachen; die Unternehmen haben jedoch keine finanziellen Bedingungen, prognostizierten Frachtvolumina oder einen Umsetzungszeitplan offengelegt.
Die Vereinbarung baut auf bereits vorhandener Infrastruktur auf, statt eine neue Route von Grund auf zu schaffen. Die direkte Straßenverbindung zwischen Saudi-Arabien und Oman durch das Rub' al Khali, oder Leeres Viertel, wurde im Dezember 2021 eröffnet und machte es überflüssig, dass der Straßenverkehr zwischen beiden Ländern über die Vereinigten Arabischen Emirate geführt werden muss. Das neue Frachtarrangement ist im Wesentlichen eine kommerzielle Ebene auf dieser physischen Verbindung; der eigentliche Test wird sein, ob sich eine bestehende, aber untergenutzte Straßenverbindung in konstante Frachtvolumina und schnellere, effizientere Grenzabfertigung umwandeln lässt.
Für sich genommen ist der Deal eine kleine Logistikgeschichte. Er fügt sich jedoch nahtlos in ein breiteres Muster der Golfstaaten ein, die stillschweigend Landalternativen zu maritimen Engpässen aufbauen – ein Trend, der an Tempo gewonnen hat, da die Straße von Hormus im Laufe dieses Jahres immer wieder von Schließungen und Angriffen auf die Schifffahrt betroffen war. Im Juni unterzeichneten die Türkei und Saudi-Arabien eine Reihe von Absichtserklärungen zu Eisenbahn- und Logistikdienstleistungen, die auf die Wiederbelebung der historischen Hedschas-Bahn und ihre Verlängerung nach Süden bis Oman ausgerichtet sind. Türkische Beamte beschrieben dieses Projekt ausdrücklich als alternativen globalen Handelskorridor, der die Abhängigkeit von der Meerenge verringern könne, und verwiesen auf erfolgreiche Testsendungen von der Türkei über den Irak nach Saudi-Arabien als Beleg für die Umsetzbarkeit der Route. Unabhängig davon haben omanische Beamte auf die Häfen des Landes außerhalb der Meerenge verwiesen, darunter Sultan Qaboos, Salalah, Sohar und Duqm, als Grundlage für den Aufbau doppelter Landrouten und alternativer Ölpipelines in Partnerschaft mit den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar und Saudi-Arabien. Sie sehen die aktuelle Phase als Gelegenheit, Investitionen in zuvor verzögerte Projekte zu beschleunigen.
Keine dieser Initiativen, einschließlich des neu angekündigten Saudi-Oman-Frachtdeals, bietet kurzfristige Entlastung für die Schifffahrtskapazität durch Hormus, da Transportinfrastruktur dieser Art typischerweise Jahre benötigt, um aufgebaut und skaliert zu werden. Die Häufung dieser Vereinbarungen deutet jedoch darauf hin, dass Golfregierungen und Logistikbetreiber das Risiko längerfristiger Störungen der Meerenge zunehmend als strukturelle Planungsannahme und nicht als vorübergehende Störung behandeln. Ob einer dieser Landkorridore – von der Saudi-Oman-Frachtverbindung bis zur vorgeschlagenen Verlängerung der Hedschas-Bahn – irgendwann groß genug wird, um die Abhängigkeit der Region vom tankergebundenen Handel durch Hormus spürbar zu verringern, bleibt offen und ist eine Frage für mehrere Jahre; die Richtung über mehrere unabhängig angekündigte Projekte hinweg weist jedoch in dieselbe Richtung.
