Russland verdoppelt Dark Fleet für LNG-Transporte nach Asien
Wichtige Erkenntnisse
- •Bloomberg schätzt, dass Russlands Dark Fleet von LNG-Carriern im Zusammenhang mit Arctic LNG 2 von 11 im Dezember 2025 auf mindestens 20 gewachsen ist.
- •Zur erweiterten Flotte gehört ein zweites Schiff der Eisklasse, das ganzjährig in arktischen Gewässern operieren kann.
- •Arctic LNG 2 wurde 2024 von den Vereinigten Staaten, der Europäischen Union und dem Vereinigten Königreich sanktioniert.
- •China ist derzeit das einzige Land, das Arctic-LNG-2-Ladungen kauft, was Russlands Kundenkreis begrenzt und Pekings Preisposition stärken könnte.
- •Russland hat ältere LNG-Tanker vor den EU-LNG-Sanktionen gekauft, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten sollen.
Russland hat die Zahl der undurchsichtig kontrollierten Schiffe verdoppelt, die es für den Transport von verflüssigtem Erdgas aus seinem sanktionierten Exportprojekt Arctic LNG 2 einsetzt, wie eine Bloomberg-Analyse von Schiffsverfolgungsdaten vom Dienstag zeigt.
Im Dezember 2025 wurde Russlands Dark Fleet auf 11 LNG-Tanker geschätzt. Diese Zahl ist inzwischen auf mindestens 20 gestiegen, sagte Bloomberg, darunter ein zweites Schiff der Eisklasse, das ganzjährig durch arktische Gewässer fahren kann.
Der Ausbau erfolgt, nachdem Arctic LNG 2 2024 von den Vereinigten Staaten, der EU und dem Vereinigten Königreich sanktioniert wurde. Er fällt zudem in eine Phase, in der die EU die russischen LNG-Importe bis zum Jahresende auslaufen lassen will. Vor diesem Hintergrund hat Moskau heimlich eine Dark Fleet von LNG-Carriern aufgebaut, um Gas ostwärts nach Asien zu verlagern, während Europa seinen Markt für russisches LNG schließt. Das zeigt, wie Sanktionen und verschobene Handelsrouten die Logistik hinter dem Projekt neu ordnen.
Russland konnte den sanktionierten LNG-Handel mit China im vergangenen Winter mithilfe eines Schiffes der Eisklasse aufrechterhalten, das sich durch dickes arktisches Eis bewegen kann. Der sanktionierte LNG-Tanker Christophe De Margerie der Eisklasse hat Ladungen nach China exportiert.
Nun wird der Dark Fleet ein weiteres Schiff der Eisklasse hinzugefügt, ein in Russland gebautes Schiff, zusammen mit mehreren weiteren Einheiten, da Moskau weiterhin Gas an Käufer in Asien verkaufen und Zugang zu einer Exportroute sichern will, die unter harten arktischen Bedingungen funktioniert.
Der Haken dabei ist, dass China derzeit das einzige Land ist, das bereit ist, Ladungen von Arctic LNG 2 zu kaufen. Das verengt den Kreis potenzieller russischer LNG-Kunden und könnte Peking bei der Preisgestaltung in eine stärkere Position bringen.
Seit Monaten kauft Russland zudem ältere LNG-Tanker für seine Dark Fleet, noch bevor die EU-Sanktionen gegen den LNG-Sektor am 1. Januar 2027 in Kraft treten, teilte das maritime Analyseunternehmen Windward in einem Bericht im Juni mit.
Da diese Sanktionen einschränken werden, welche Schiffe LNG-Terminals in EU-Rechtsgebieten anlaufen dürfen, bedeute dies, dass Russland eine alternative Schiffsflotte brauche, um seine LNG-Exportkapazität außerhalb westlicher Rahmen aufrechtzuerhalten, sagte Windward.
Von Tsvetana Paraskova für Oilprice.com
