Rote-Meer-Risiken könnten die Fahrstrecke für Yanbu-Rohöl mehr als verdoppeln, sagt Clarksons
Wichtige Erkenntnisse
- •Clarksons Research sagte, erneute Bedrohungen im Roten Meer könnten die Fahrstrecken für saudische Rohöllieferungen aus Yanbu mehr als verdoppeln.
- •Die Huthi-Gruppe im Jemen behauptete vergangene Woche Angriffe auf zwei mit Saudi-Arabien verbundene Tanker, die ersten derartigen Vorfälle im Roten Meer in diesem Jahr.
- •Der Verkehr durch die Straße von Hormus lag vergangene Woche im Durchschnitt bei etwa 13 Überfahrten pro Tag, rund 90% unter dem Vorkrisenniveau, während die Rohölexporte durch die Straße auf etwa 2 million bpd fielen.
- •Der VLCC-Verkehr durch Bab al-Mandab ist auf ein Schiff pro Tag gesunken, nach durchschnittlich drei pro Tag im zweiten Quartal.
- •Clarksons schätzte, dass die Umleitung von 50% der Exporte Yanbus nach Asien die globale Nachfrage nach Tonnen-Meilen bei Rohöltankern um etwa 5% erhöhen könnte und damit Frachtraten sowie die Nachfrage nach Bunkeröl stützen würde.
Erneute Sicherheitsbedrohungen im Roten Meer könnten die Fahrstrecken für saudische Rohöllieferungen aus Yanbu mehr als verdoppeln, so Clarksons Research.
Die Warnung kommt, während der Verkehr durch die Straße von Hormus weiterhin rund 90% unter dem Vorkrisenniveau liegt und damit den Druck auf die globalen Tankermärkte aufrechterhält, sagte Steve Gordon, Global Head von Clarksons Research, in einem per E-Mail versandten Bericht am Montag. Das ist bedeutsam, weil die Golf-Route weiterhin einen großen Teil der Rohölströme aus dem Nahen Osten abwickelt, sodass jede zusätzliche Störung Tanker auf längere und ineffizientere Fahrten zwingen kann.
Die Huthi-Gruppe im Jemen behauptete vergangene Woche Angriffe auf zwei mit Saudi-Arabien verbundene Tanker, die ersten derartigen Vorfälle im Roten Meer in diesem Jahr.
Clarksons Research sagte, der VLCC-Verkehr durch Bab al-Mandab sei seitdem auf nur ein Schiff pro Tag gefallen, nach durchschnittlich drei pro Tag im zweiten Quartal.
Unterdessen lag der Schiffsverkehr durch Hormus in der vergangenen Woche im Durchschnitt bei nur 13 Überfahrten pro Tag, während die Rohölexporte durch die Straße auf rund 2 million bpd sanken, nach 15 million bpd vor dem Konflikt.
Hormus verzeichnete vergangene Woche nur 13 tägliche Durchfahrten, 90% unter dem Vorkrisenniveau.
Da sich Rohölexporte aus dem Golf verlagerten, verschiffte Yanbu in der vergangenen Woche im Durchschnitt 3.8 million bpd, rund 3 million bpd über dem Normalwert.
Clarksons warnte jedoch, dass ein längeres Meiden von Bab al-Mandab auch diese alternative Route stören könnte, was verdeutlicht, wie sich Routenänderungen selbst dann auf die Verfügbarkeit von Tankern, Reisezeiten und den Treibstoffverbrauch auswirken können, wenn Ladungen nicht unmittelbar verspätet werden.
Für Ladungen mit Ziel Asien müsste ein Tanker von Yanbu nach China bei Umfahrung des Golfs von Aden über das Kap der Guten Hoffnung etwa 15,000 Seemeilen zurücklegen, verglichen mit rund 6,700 Seemeilen auf der direkten Route.
Clarksons schätzt, dass die Umleitung von 50% der Exporte Yanbus in asiatische Märkte die globale Nachfrage nach Tonnen-Meilen bei Rohöltankern um etwa 5% erhöhen könnte, was die Frachtraten stützen würde.
Die durchschnittlichen VLCC-Erlöse stiegen gegenüber der Vorwoche um 13% auf $145,000/day, während die Erlöse von Suezmax und Aframax $167,000/day bzw. $130,000/day erreichten.
Längere Fahrten könnten auch die globale Nachfrage nach Bunkeröl erhöhen. Der globale Bunkerlieferant und Händler Peninsula hatte zuvor gewarnt, dass erneute Umleitungen im Roten Meer das Bunkerölangebot verknappen würden, da Schiffe mehr Zeit mit Fahrten um das Kap der Guten Hoffnung verbringen.