Die Woche endete nach einer dreizehnten aufeinanderfolgenden Nacht amerikanischer Angriffe, und erstmals seit Beginn des Konflikts weitete sich die betroffene Karte aus. Die Huthi im Jemen trafen zwei saudische Öltanker im Roten Meer und drohten mit einer Blockade der Straße Bab al-Mandab, einer Route, die saudische Barrel genutzt hatten, um ein geschlossenes Hormus zu umgehen. Rund sechs Millionen Barrel Öl und raffinierte Produkte passieren den Bab al-Mandab täglich, sodass der Markt nun mit zwei großen Engpässen konfrontiert ist, die gleichzeitig bedroht sind.

Washington reagierte mit der Warnung vor militärischer Bestrafung, falls es zu weiteren Angriffen auf die Schifffahrt kommt, und brachte die Möglichkeit ins Spiel, die Schäden eingefrorenen iranischen Vermögenswerten anzulasten. Beide Seiten schlossen kurzfristige Gespräche aus. Auf die Frage nach einer Waffenruhe sagte Präsident Trump, Iran brauche “more of the same.” Ein Krieg, der sich monatelang auf eine Meerenge konzentriert hatte, hat nun seine maritime Reichweite erweitert.

Die Rohölpreise reagierten, als zusätzliche Engpässe in den Blick rückten. Brent stieg am Donnerstag erstmals seit Mai über USD 100, bevor es bis Freitag auf USD 97.63 nachgab. WTI lag nahe USD 89.77, womit Rohöl auf Wochensicht rund zehn Prozent höher notierte.

Eine dritte Front entstand zudem leiser im Schwarzen Meer. Drohnenangriffe auf Tanker, die am Terminal des Caspian Pipeline Consortium am July 17, 19, and 21 beladen wurden, stoppten den Betrieb und zwangen Kasachstan zu Produktionskürzungen. Kasachstan leitet etwa vier Fünftel seiner Exporte über das Terminal, für das es keinen vergleichbaren alternativen Ausfuhrweg gibt; frühere CPC-Störungen haben das kasachische Angebot rasch verknappt. Asiatische Käufer haben unterdessen begonnen, saudische Rohöllieferungen über den Suezkanal und um das Kap der Guten Hoffnung einzupreisen — Routen, die historisch mit 1869 und jüngst mit der kurzen Blockade des Suezkanals durch die Ever Given verbunden sind. Eine Umleitung über das Kap verlängert eine typische Reise vom Nahen Osten nach Europa um rund zwei Wochen.

Die Frachtratenmärkte, die den Krieg in der vergangenen Woche weitgehend ignoriert hatten, übersahen in dieser Woche ihre eigene Rally. Der Baltic Dry Index fiel in der vergangenen Woche um mehr als sechs Prozent auf 2,752 und gab weiter nach, wobei er am Montag 2,671 erreichte, den niedrigsten Stand seit July 2. Der Capesize-Index sank um 5.6% und anschließend um weitere 5.1% auf 3,889, belastet durch schwächere Anfragen für Eisenerz und Kohle sowie eine bessere Verfügbarkeit von Schiffen.

Der Supramax-Index bewegte sich in die entgegengesetzte Richtung und stieg auf 1,738, den höchsten Stand seit August 2022. Die Ausgabe der vergangenen Woche hatte erklärt, dass die Frachtfundamentaldaten “for another week” die Oberhand behielten. Der Markt schien diesen Zeitplan wörtlich zu nehmen. Schwächere Capesize-Erträge markieren den ersten wirklichen Schub in Richtung Strand — die Abwrackwerften Südasiens, die den weltweiten Schiffsabbruch dominieren — seit Monaten; die Schwierigkeit liegt nun weniger in der Absicht zum Ausstieg als in den verfügbaren Routen dorthin.

Der Wirtschaftsdatenkalender brachte keine neuen Inflationszahlen. Die Juni-Werte, von Washingtons 3.5% bis Karachis 11.1%, bleiben bis August die relevanten Maßstäbe und stehen nun einem Ölpreis gegenüber, der am Donnerstag über USD 100 lag. Die TCMB füllte die Lücke, indem sie die Zinsen zum vierten Mal in Folge bei 37% beließ und damit den Leitzins der Türkei unter den höchsten großer Volkswirtschaften hielt.

Stattdessen übernahmen die Währungen die Botschaft der Woche. USD/INR erreichte am Donnerstag 96.88, nahe dem Rekord von 96.97 aus Mai, bevor er sich in Richtung 96.50 erholte. Der Taka hielt sich bei 123.35. Die Lira erreichte neue Rekordstände nahe 47.35. Die pakistanische Rupie schloss nahe 278.40 und bewegte sich erneut innerhalb einer Spanne von einem Viertel Rupie. In diesem Stadium verhält sich der Kurs weniger wie ein Wechselkurs als wie eine physikalische Konstante.

In Bangladesch ist die Zahl der Todesopfer durch die Überschwemmungen dieses Monats auf 57 bestätigte Tote gestiegen, die meisten davon in Cox’s Bazar, darunter dreizehn Rohingya-Flüchtlinge. Mehr als eine Million Menschen waren auf dem Höhepunkt der Überschwemmungen betroffen. Das Wasser geht nun zurück: Die Notunterkünfte wurden auf 111 konsolidiert, Hilfszuweisungen werden weiter verteilt, und Prognostiker beobachten Flussbecken statt den Himmel. Wiederaufbau statt Rettung ist zum Schwerpunkt geworden.

Auch die kommerzielle Aktivität in Chattogram beginnt sich zu beleben. Der Hafenbetrieb hat sich weitgehend normalisiert, und ein angedrohter 48-stündiger Streik im Containertransport wurde in derselben Woche sowohl angekündigt als auch zurückgezogen, gelöst durch Gespräche statt durch länger anhaltende Störungen. Die klarste Lehre der Woche kam aus dem Bereich Compliance: Ein Tanker wurde nach der Ankunft und nach Abschluss der Freigaben sanktioniert, sodass er zwischen Ankerplatz und Strand festsaß — ein Beispiel dafür, wie eine Sanktionslistung den operativen Zeitplan einer Reise überholen kann. Im gesamten Becken hat sich die Nachfrage klar auf Bulker und Einheiten mit sauberer Historie verlagert.

Der Krieg hat eine weitere Front auf See eröffnet, während das Wetter seine Front an Land geschlossen hat. Der Strand trocknet rechtzeitig aus, um aufzunehmen, was passieren kann. Der Markt bleibt angehalten, nicht gebrochen. Schiffe warten weiter auf Passage, während die Werften endlich nur noch auf die Flut warten.

Für Woche 30 des Jahres 2026 sind die GMS-Marktranglisten / Schiffsindikationen unten aufgeführt.

Source: GMS, Inc.