Der neue Range Rover Electric ist endlich da – mit Leistung auf V8-Niveau, einer Akku-Reichweite von bis zu 372 Meilen und einem Startpreis von 154.070 Pfund. So stattlich dieser Preis ist, liegt er nur moderate 6.390 Pfund über einem gleich starken V8-Benziner in Autobiography-Ausstattung – und bei weniger als der Hälfte des Preises eines Rolls-Royce Spectre. Damit unterbietet er den Rolls-Royce Spectre deutlich und tritt zugleich gegen andere Luxus-Elektrofahrzeuge wie den BMW i7 und den Mercedes EQS SUV an, was dem Range Rover eine starke Position im noch dünn besetzten Segment der Ultra-Luxus-Elektro-SUVs verschafft.

Der Range Rover Electric kostet nicht nur ungefähr so viel wie die V8-Version, er ist ihr im Design auch fast identisch. Das ist beabsichtigt, wie Range Rover-Geschäftsführer Martin Limpert erklärt: „Zuerst ist es ein Range Rover, erst danach ein Elektroauto.“ Sogar die „EV“-Radkappen sind optional. „Er sieht gleich aus, weil wir ihn als Antriebsalternative verstehen“, ergänzte Limpert. Die einzigen optischen Unterschiede der Elektroversion sind eine aerodynamisch optimierte Front und Räder, die in der Praxis einige Meilen zusätzliche Reichweite herausholen.

Der 118,5-kWh-NMC-Akku ist in Doppelstockbauweise ausgeführt und vollständig versiegelt, um eindringendes Wasser zu verhindern – der Range Rover Electric bietet mit 900 mm Wattiefe dasselbe Maß wie ein Benziner. Jede der 344 Zellen eines Pakets verfügt über eine eigene drahtlose Steuereinheit und ist von einem hochmodernen thermischen Material umgeben, das Wärmeübertragung minimiert. Die fortschrittliche ThermAssist-Technologie ist eines von 300 Patenten, die für den Range Rover Electric angemeldet wurden. Trotz der Größe des Akkus wiegt das Fahrzeug nur 75 kg mehr als die Mild-Hybrid-V8-Version und kann weiterhin bis zu 2,5 Tonnen ziehen.

Dank 800-Volt-Technologie lässt sich der Akku per DC-Schnellladung in 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden, wobei in 10 Minuten 137 Meilen Reichweite hinzukommen. Die offizielle WLTP-Reichweite beträgt 372 Meilen; JLR verspricht 330 Meilen unter realen Bedingungen.

Bei der Leistung liefern die elektrischen Motoren vorn und hinten bis zu 550 PS und beschleunigen in 4,5 Sekunden von 0 auf 62 mph – schneller als der V8. Die Motordrehzahl lässt sich in 50 Millisekunden regeln, bis zu 100 Mal schneller als bei jedem benzinergetriebenen Range Rover, wobei null bis 100 Prozent des Antriebs auf jede Achse geleitet werden können. Ein EV-spezifischer Ein-Pedal-Modus ermöglicht es dem Range Rover Electric, an einem 33 Grad steilen Hang – vergleichbar mit einer schwarzen Skipiste – aus dem Stand anzufahren oder eine Rollfahrt über bis zu 45 Grad zu bewältigen.

Der Range Rover Electric im Test

Ein Teil der Verzögerung bei der Markteinführung des Range Rover Electric ging auf einen Wechsel zu einem anderen Typ des vorderen Elektromotors zurück. Der ursprüngliche Asynchronmotor überhitzte bei Tests in Sanddünen, weshalb die Ingenieure auf denselben Permanentmagnetmotor wie hinten umstellten. Dies verlängerte das Test- und Entwicklungsprogramm über den ursprünglich geplanten Umfang hinaus. Das neue Elektrofahrzeug wurde bei physischen Tests insgesamt so viel bewegt wie 38 Erdumrundungen, hinzu kamen 250.000 Stunden virtueller Tests – es ist der am gründlichsten getestete Range Rover aller Zeiten.

Obwohl Elektrofahrzeuge von Natur aus leise sind, hat JLR eine aktive Geräuschunterdrückung für eine noch ruhigere Fahrt ergänzt; der Innenraum ist bis zu 7 dB leiser – beschrieben als „wie der Übergang vom Wohnzimmer zur Bibliothek“. Alex Vine, JLRs erster hauptamtlicher Sound-Designer und ehemaliger Musikproduzent, schuf eigens für den Range Rover eine EV-spezifische „Klanglandschaft“ auf Basis des F-Dur-Akkords, die sich jedoch für alle, die absolute Stille bevorzugen, abschalten lässt.

Weitere Luxusmerkmale sind die serienmäßige Luftfederung, während die Hinterradlenkung das große SUV im Stadtverkehr leichter manövrierbar macht. Käufer können zudem ein Innenraum-Duftsystem wählen, das botanische, frische und holzige Düfte bietet. „Sie wurden von Englands führendem Duftlieferanten entwickelt“, so JLR.

JLR verweist seit Langem auf 60.000 „Interessensbekundungen“ für den neuen Range Rover Electric. Zwar handelt es sich nicht um tatsächliche Bestellungen, doch das Unternehmen betrachtet dies als starken Ausgangspunkt. Die Kundenbindung zur Marke Range Rover liegt bei über 70 Prozent. Die Markteinführung hat zudem eine weiterreichende Bedeutung für JLR, das den elektrischen Range Rover nach der Verzögerung anderer geplanter EV-Modelle zum Flaggschiff seiner Elektrifizierungspläne gemacht hat; britische Vorschriften, die einen steigenden Anteil emissionsfreier Neuwagenverkäufe verlangen, erhöhen zusätzlich den Druck, dieses Modell zum Erfolg zu führen.

„EV ist die perfekte Plattform, um Range Rover zu verkörpern“, sagte Limpert. „Es ist daher ein wegweisendes Fahrzeug für uns.“ Da die Bestellungen nun in Kurz- und Langversion über ein breites Spektrum an Varianten geöffnet sind, stellt sich die Frage, wie viel des Interesses in feste Bestellungen für den allerersten Range Rover Electric umgesetzt wird.

Range Rover Electric: Am Steuer

Eine kurze erste Probefahrt fand auf JLRs Testgelände in Gaydon während des rekordbrechenden Sommerhitzewelle 2026 statt, sodass keine Gelegenheit bestand, das SUV auf rutschigem Schlamm zu testen – sie bot aber die Chance, seine klimatisierte Verfeinerung fern der glühenden Hitze zu erleben.

Es sieht weiterhin aus wie ein Range Rover, bietet dasselbe Interieur und identische Bedienelemente. Nichts ist abschreckend oder ungewohnt: Zieht man den vertrauten Wahlhebel auf Drive, gleitet das Fahrzeug los. Das Erlebnis wirkt sofort hochwertig – keine Vibration, kein Geräusch, nur ein luxuriös geschmeidiges Fahrgefühl. Die für Elektrofahrzeuge typische nahezu völlige Stille wurde angehoben und wirkt noch exklusiver.

Das Fahrverhalten bewahrt den gedämpften, kontrollierten Charakter, den Benziner- und Diesel-Range-Rovers seit Langem demonstrieren. Mit nur wenigen Minuten und ein paar Kurven zur Beurteilung der Fahrwerkseigenschaften erscheinen Linearität und Präzision erhalten – möglicherweise sogar verstärkt durch den tieferen Schwerpunkt des Elektrofahrzeugs.

Als Nächstes folgte JLRs imposant aussehende Felskriech-Strecke, eine bewusst maschinenstrapazierende Herausforderung, die spektakulärer aussah, als sie sich fuhr. Sie ließ sich mühelos durchsteuern, ohne Vibrationen, ohne Knarren oder Klappern – nur mit einem Gefühl unheimlicher Kontrolle. Eine Fahrt durch den Rumpf eines alten Düsenjets (ja, wirklich) demonstrierte die Kontrolle bei niedrigem Tempo und extremen Winkeln. Ohne Differenziale oder Geländeuntersetzungen zeigt das schlichte Wählen eines geeigneten Fahrmodus – oder das automatische Erledigen durch das Fahrzeug –, wie das sofort verfügbare EV-Drehmoment selbst das extremste Geländefahren verbessern kann.

Es gibt noch viel mehr über den neuen Range Rover Electric zu entdecken, doch diese ersten Eindrücke stützen die Aussage, dass dieses Elektrofahrzeug mehr „Range Rover“ ist als je zuvor.

• Richard Aucock schreibt für Motoring Research