Qantas (ASX: QAN) meldete einen Rückgang des Jahresnettogewinns um 19,8 %, da der Konflikt im Nahen Osten die Treibstoffkosten um 610 Millionen Dollar erhöhte und damit die starke Nachfrage nach Premium- und Auslandsflügen mehr als aufwog.

Der Nahostkonflikt ließ im Laufe des Geschäftsjahres die Kerosinpreise steigen und beeinträchtigte den internationalen Flugverkehr, wobei die anhaltende Nachfrage nach Premiumreisen die Auswirkungen auf das Ergebnis der Fluggesellschaft abfederte.

Gewinn trotz höherer Umsätze rückläufig

Die Fluggesellschaft erwirtschaftete in den zwölf Monaten bis zum 30. Juni einen Nettogewinn von 1,3 Milliarden Dollar, was einem Rückgang von 19,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das operative Ergebnis vor Steuern sank um 13,8 % auf 2,06 Milliarden Dollar, während der Umsatz um 7,1 % auf 25,5 Milliarden Dollar stieg.

Treibstoffkosten und Auswirkungen des Konflikts

Der größte Druck auf das Ergebnis ging vom Treibstoff aus – ein Druckpunkt, der in der globalen Luftfahrt bestens bekannt ist, da Kraftstoff in der Regel zu den größten einzelnen Betriebskosten von Fluggesellschaften zählt. Qantas teilte mit, dass sich die Treibstoffkosten im Laufe des Jahres um 610 Millionen Dollar erhöhten, wobei der Konflikt zwischen Israel, den USA und Iran einen starken Anstieg der Kerosinpreise auslöste. Die Störungen wirkten sich auch auf die Flugrouten aus, da Fluggesellschaften, die den Luftraum über dem Nahen Osten mieden, teilweise längere Strecken mit höherem Treibstoffverbrauch fliegen mussten.

Nach Berücksichtigung von Maßnahmen wie Tariferhöhungen, Kapazitätsanpassungen und der Umverteilung von Flugzeugen bezifferte die Fluggesellschaft die Nettoauswirkung des Konflikts auf das Ergebnis auf 420 Millionen Dollar.

Chefin Vanessa Hudson, die die Fluggesellschaft seit Ende 2023 führt, erklärte, die letzten vier Monate des Geschäftsjahres seien besonders anspruchsvoll gewesen, da schwächeres Vertrauen bei Unternehmen und Verbrauchern die Reisenachfrage belastet habe.

Premium-Nachfrage federt den Einbruch ab

Trotz dieser Belastung profitierte Qantas weiterhin von einer starken internationalen Nachfrage, insbesondere bei Premiumkunden. Die Erlöse aus Premiumkabinen wachsen im internationalen Streckennetz der Fluggesellschaft doppelt so schnell wie die Erlöse in der Economy-Klasse – ein Trend, der die Strategie stützt, in neuere Flugzeuge mit einem höheren Anteil an Premiumsitzen zu investieren. Die Stärke im Premiumbereich spiegelt ein breiteres Muster der globalen Luftfahrt seit der Pandemie wider: Fluggesellschaften weltweit berichten von einer anhaltenden Nachfrage seitens reisebereiter Kunden mit hoher Zahlungsbereitschaft.

Auch Jetstar blieb ein wichtiger Bestandteil der Gruppe; Hudson betonte die anhaltende Stärke der Low-Cost-Fluggesellschaft, während die Haushalte weiterhin unter finanziellem Druck stehen. Die Doppelmarkenstruktur verbindet eine Fluggesellschaft mit umfassendem Serviceangebot mit einer Low-Cost-Airline und deckt damit beide Enden des Reisemarktes ab.

Tarife, Absicherung und Flottenerneuerung

Als Reaktion auf das höhere Treibstoffpreisniveau hat Qantas Tarife und Kapazitäten angepasst und zugleich eine umfangreiche Treibstoffabsicherung aufrechterhalten. Die Fluggesellschaft erklärte, sie bleibe in hohem Maße gegen Brent-Öl abgesichert, wobei die Absicherung sie nicht vollständig vor Schwankungen der Kosten schützt, die bei der Umwandlung von Rohöl in Kerosin entstehen. Qantas hält seit langem eine der am stärksten abgesicherten Treibstoffpositionen unter den großen Fluggesellschaften der Welt – im Gegensatz zu großen US-Airlines, die in der Regel keine Absicherungen vornehmen.

Zugleich richtet die Fluggesellschaft ihre Flotte auf einen längerfristigen Wandel hin zu treibstoffeffizienteren Flugzeugen aus. Qantas plant, ab 2028 mit der Ausmusterung ihrer A380-Flotte zu beginnen, wobei die Flugzeuge schrittweise aus dem Betrieb genommen werden. Der Superjumbo ist nach dem Produktionsende bei Airbus im Jahr 2021 bereits seltener in den globalen Flotten vertreten; Qantas betreibt treibstoffeffizientere Großraumflugzeuge wie die Boeing 787 und hat Airbus A350 für Langstreckenrouten bestellt.

Das Ergebnis des Geschäftsjahres 2026 (FY26) unterstreicht, wie sensibel die Erlöse von Qantas auf Treibstoffpreise und geopolitische Störungen reagieren, weist zugleich aber auch auf widerstandsfähige Bereiche des Geschäfts hin: Die internationale und die Premium-Nachfrage bleiben stark, und Jetstar bedient weiterhin preissensiblere Reisende.