Ausgewählte Segmente der modernen Lagerhausbranche der Philippinen könnten profitieren, sobald die Regierung den Rückstau an den Häfen des Landes abbaut, so Analysten.

Strategisch gelegene, moderne Einrichtungen werden voraussichtlich die Hauptbenefiziare einer vorgeschlagenen gemeinsamen Verwaltungsanordnung (Joint Administrative Order, JAO) sein – einer von mehreren Regierungsbehörden gemeinsam ausgearbeiteten und verabschiedeten Regulierungsmaßnahme –, die vom Finanzministerium (Department of Finance, DoF) vorbereitet wird und die sich derzeit vor den Feiertagen in Container-Yards stauende Fracht freigeben soll. Container-Yards sind Zwischenlagerpunkte, an denen Sendungen auf die Zollabfertigung und Freigabe an Importeure warten; die dort verfügbare Kapazität beeinflusst daher direkt, wie schnell Waren durch die Lieferkette fließen. Die JAO wird nach Abschluss der Konsultationen voraussichtlich bald unterzeichnet werden und soll die Yard-Kapazität optimieren sowie mehr Transparenz bei den Frachtgebühren schaffen.

„Was wir sehen, ist eine derzeit größere Nachfrage nach Mikrolagerhäusern, modernen Lagerhäusern in der Nähe von Häfen, Seehäfen und sogar Flughäfen“, sagte Joey Roi Bondoc, Director for Research bei Colliers Philippines, in einem Telefongespräch am Montag.

Bondoc wies darauf hin, dass bereits vor dem Erlass der Anordnung steigende Kraftstoffkosten und die Abwertung des Peso die Margen der Importeure schmälern.

„Das verdoppelt oder verdreifacht wirklich Ihre Logistikkosten. Die praktische Lösung ist daher, ein Lagerhaus in der Nähe der Häfen und nahe am Markt zu suchen“, sagte er.

Early G. Orolfo, Associate Director for Investments bei Savills Philippines, sagte, die Maßnahme werde Unternehmen dazu zwingen, ihre Flächenanforderungen sorgfältiger zu prüfen.

„Ich denke, die Nachfrage wird selektiver. Unternehmen werden nicht nur nach Flächen zur Lagerung ihrer Waren suchen; sie möchten Einrichtungen, die ihnen helfen, Produkte schneller zu bewegen, Kosten zu verwalten und ihre Kunden effizienter zu bedienen“, sagte sie per Viber.

Während die Entlastung der Yard-Kongestion Chancen für Off-Dock-Container-Yards – außerhalb der Hafengelände gelegene Einrichtungen, die Container entgegennehmen und lagern – und Binnenlogistikparks schafft, könnte dies nach Angaben von Orolfo keinen sofortigen Schub für neue Standorte auslösen, wenn bestehende Yards Container effizienter handhab.

„Die größere Chance liegt bei gut gelegenen Einrichtungen, die bestimmte Lücken in der Lieferkette schließen und Häfen effizienter mit Lagerhäusern, Distributionszentren und Endmärkten verbinden können“, sagte sie.

Entwickler stehen derzeit vor Standortherausforderungen, da Grundstückswerte steigen und potenzielle Flächen in ertragsstärkere Immobilien umgewandelt werden. Bondoc stellte fest, dass Süd-Luzon zwar über etablierte Verkehrsverbindungen verfügt, steigende Bodenpreise jedoch einschränkend wirken, während Nord-Luzon zwar günstigeres Land bietet, aber über unvollständige Verkehrsnetze verfügt.

„Wenn Sie den Markt von Metro Manila erschließen wollen, sind Sie etwa auf Güterbahnen angewiesen, die es derzeit nicht gibt“, sagte er und unterstrich die Bedeutung langfristiger Lösungen wie einer Gütereisenbahnverbindung von Clark zur Hauptstadtregion.

Er ergänzte, dass sich Entwickler weiterhin auf Zentral-Luzon, die Region Cavite-Laguna-Batangas-Rizal-Quezon und Metro Manila konzentrieren werden, da diese drei Gebiete die wichtigsten Konzentrationen der wirtschaftlichen Aktivität darstellen.

Bei Kühlkettenlagern und anderen spezialisierten Hub-Einrichtungen sehen die Analysten wachsende Chancen, die jedoch durch Anforderungen an die Versorgungsinfrastruktur gedämpft werden. Bondoc sagte, die makroökonomischen Indikatoren für die Kühlhaltung seien weiterhin günstig, gestützt durch Importe und E-Commerce-Lebensmittelbestellungen.

Orolfo sagte, dass neben der Verkehrsanbindung die Zuverlässigkeit des Stromnetzes für automatisierte und gekühlte Einrichtungen entscheidend sei, die auf eine unterbrechungsfreie Stromversorgung angewiesen sind, um temperaturempfindliche Lagerbestände zu schützen und automatisierte Systeme am Laufen zu halten.

„Selbst eine gut gelegene Einrichtung kann teuer im Betrieb werden, wenn Stromausfälle Ausrüstung, Lagerbestände oder den täglichen Betrieb beeinträchtigen“, sagte sie.

Entwickler werden voraussichtlich einen vorsichtigen Ansatz verfolgen und in Phasen bauen oder Vorverpflichtungen sichern, um Baukosten, Finanzierung und Mietraten gegeneinander abzuwägen, fügte sie hinzu.

Die ausstehende JAO wird vom DoF gemeinsam mit den Ministerien für Handel und Industrie sowie Verkehr, den Behörden für Zoll (Bureau of Customs, BoC) und Steuern, der Philippine Ports Authority, der Maritime Industry Authority und der Philippine Competition Commission finalisiert.

Finanzstaatssekretär Rolando T. Ligon, Jr. sagte, die Anordnung könne unterzeichnet werden, sobald die Behörden ihre Kommentare eingereicht hätten, und verwies darauf, dass das DoF selbst den gemeinsam mit dem BoC ausgearbeiteten Entwurf bereits unterzeichnet habe.

„Das war vor zwei Wochen; wir warten auf ihre Kommentare, damit sie in Kraft treten kann. Wir haben sie gemeinsam mit dem BoC ausgearbeitet, deshalb ist sie für uns im Grundsatz in Ordnung“, sagte Ligon vergangenen Woche gegenüber Reportern.

Zollkommissar Ariel F. Nepomuceno hat Defizite bei Container-Yards, starke Importabhängigkeit und intransparente Schifffahrtsgebühren als Hauptursachen für Hafenengpässe genannt und gewarnt, dass Bearbeitungsverzögerungen die Logistikkosten direkt in die Höhe tre.

„Die Herausforderung ist derzeit die Kongestion. (Deshalb) erwarten wir die formale Genehmigung der JAO durch alle Minister“, sagte er.

Nach der Unterzeichnung werden die angegebenen Ziele der Anordnung – optimierte Yard-Kapazität und transparentere Frachtgebühren – als Maßstab dafür dienen, ob sich der vor den Feiertagen aufgebaute Rückstau abbaut.