Das philippinische Verkehrsministerium (Department of Transportation, DoTr) beabsichtigt, die Betriebs- und Wartungsverträge (O&M) für die Metro Rail Transit Line 3 (MRT-3) und die North-South Commuter Railway (NSCR) im ersten Quartal des kommenden Jahres auszuschreiben.

Die beiden Konzessionen umfassen die MRT-3, die entlang des EDSA-Korridors verläuft, der Metro Manila durchquert, sowie die NSCR, das Aushängeschild der Pendlerbahnen, das Clark in Pampanga mit Calamba in Laguna verbinden soll.

"Wir erwarten die Ausschreibung im kommenden Jahr", erklärte der geschäftsführende Verkehrsminister Giovanni Z. Lopez am Rande des Infrastrukturforums der Economic Journalists Association of the Philippines gegenüber Reportern.

Das DoTr führt derzeit Gespräche mit potenziellen Bietern im Rahmen der Marktsondierungen für die beiden Projekte.

"Es ist wichtig, die Marktsoundierung durchzuführen, weil wir uns direkt mit potenziellen Bietern und deren Anforderungen austauschen. Anschließend erstellen Sie die Ausschreibungsbedingungen so, dass sie für beide Seiten angemessen sind", sagte Lopez.

Im Juli hatte das DoTr mitgeteilt, dass mindestens zehn Unternehmen ihr Interesse an einem Gebot für den O&M-Vertrag der NSCR bekundet haben. Das Ministerium befindet sich in Gesprächen mit japanischen Bahnbetreibern, insbesondere Tokyo Metro Co., Ltd., sowie JR East und JR West, den Betreibern des japanischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes Shinkansen. Das DoTr teilte außerdem mit, dass das französische Verkehrsunternehmen Keolis SA und der Schienenfahrzeughersteller Alstom Interesse am NSCR-O&M-Vertrag bekundet haben. Die Entwicklung der NSCR wurde überwiegend durch japanische öffentliche Entwicklungshilfe finanziert.

Zu den potenziellen Bieternählen außerdem San Miguel Corp. und das Bauunternehmen der Lopez-Gruppe, First Balfour, Inc.; beide Unternehmen nahmen an der Biervorkonferenz für das NSCR-Projekt teil. Mit ihrer Teilnahme vervollständigte sich ein Teilnehmerfeld, das internationale Bahnbetreiber und einheimische Konglomerate umfasst.

Unterdessen erklärte Lopez, das DoTr werde die O&M-Verträge der MRT-3 und der Light Rail Transit Line 2 (LRT-2) nicht bündeln.

"Zum jetzigen Zeitpunkt nein (wir bündeln sie nicht), da die beiden Bahnlinien einfach zu unterschiedlich sind", sagte er. Das DoTr prüft jedoch derzeit die Möglichkeit, die O&M-Verträge von LRT-2 und MRT-3 zu bündeln.

Nach dem Zeitplan des DoTr ist die Einreichung der Angebote für das MRT-3-Projekt für März vorgesehen. Die Vergabe des Vertrags ist zwischen Juni und Juli geplant, und der Gewinner wird voraussichtlich bis Oktober des kommenden Jahres den Betrieb der MRT-3 übernehmen. Die Veröffentlichung der Ausschreibungsbedingungen, die durch die laufende Marktsoundierung geprägt werden, ist der nächste Verfahrensschritt vor den formalen Gebotsabgaben im März.

Laut Informationen auf der Website des Public-Private Partnership Center wird der Auftragnehmer des Vertrags über Kapazitätserweiterung, Betrieb und Wartung die Verwaltung der MRT-3-Linie übernehmen, einschließlich Betrieb und Wartung, Fahrgeldcollection und gewerbliche Rechte innerhalb der Stationsbereiche, vorbehaltlich Erlösbeteiligungsvereinbarungen mit der Regierung.

Die Regierung hatte ursprünglich beabsichtigt, das MRT-3-Ausschreibungsverfahren vor dem Auslaufen ihres Build-Lease-Transfer-Vertrags mit Metro Rail Transit Corp. im Juli 2025 zu starten. Nach Ablauf des Vertrags gingen Eigentum und Betrieb der MRT-3 vollständig auf die Regierung über. Die bevorstehende Ausschreibung wird den Betrieb der Linie zum ersten Mal seit dieser Rückübertragung wieder in private Hände legen, nun verbunden mit dem Auftrag zur Kapazitätserweiterung.

— Ashley Erika O. Jose, BusinessWorld