PACCAR ruft 5.919 Kenworth- und Peterbilt-Lkw des Modelljahres 2027 aufgrund eines möglichen Fehlers in der Stromverteilungszentrale (PDC) zurück, der Einheit, die für die Weiterleitung der elektrischen Energie durch das Fahrerhaus verantwortlich ist. Eine Ölverschmutzung im Inneren der PDC könnte zu einem Ausfall der Box führen, was Fahrer dem Risiko aussetzt, Motorleistung, Antiblockierbremsen, Außenbeleuchtung, Scheibenwischer oder das Entfrostungssystem zu verlieren. Der Fehler ist besonders bedeutsam für Klasse-8-Lkw, die mit Autobahngeschwindigkeit und bei widrigen Wetterbedingungen fahren, wo der gleichzeitige Verlust von Beleuchtung, Scheibenwischern, Entfrostungssystemen oder Bremsassistenz gefährliche Bedingungen für den Fahrer und den umgebenden Verkehr schaffen könnte.

Das Unternehmen meldete das Problem am 27. Juli der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Die NHTSA hat die Kampagnennummer 26V485 zugewiesen, während PACCAR sie intern als Rückruf 26PACD bezeichnet.

Ausfallmodi und Fahrerwarnungen

Von den fünf Systemen, die von einem PDC-Ausfall betroffen sein könnten, bietet nur eines dem Fahrer eine Warnung auf dem Armaturenbrett.

„ABS-Störungsleuchte. Für die anderen Ausfallmodi wird keine Warnung bereitgestellt", teilte PACCAR den Aufsichtsbehörden in seinem Antrag mit. Ein Fahrer könnte Außenbeleuchtung oder Scheibenwischer verlieren, ohne vorherige Anzeige auf dem Kombiinstrument.

Betroffene Lkw-Modelle

Alle 12 betroffenen Modelle stammen aus dem Modelljahr 2027. Zugmaschinen und der Peterbilt 567 wurden zwischen dem 9. Juni und dem 13. Juli gebaut. Alle anderen Modelle wurden zwischen dem 22. oder 23. Juni und dem 13. Juli gebaut.

Die betroffenen Lkw und ihre Stückzahlen sind:

• Kenworth T680: 1.451
• Kenworth T880: 1.221
• Peterbilt 567: 1.123
• Peterbilt 579: 989
• Peterbilt 589: 524
• Peterbilt 548: 109
• Kenworth W990: 105
• Kenworth T280: 87
• Kenworth T380: 82
• Kenworth T480: 81
• Peterbilt 537: 76
• Peterbilt 536: 71

Ursache beim Zulieferer

PACCAR führte das Problem auf einen beschädigten Luftkompressorfilter beim Komponentenzulieferer PKC Group North America in Farmington Hills, Michigan, zurück.

„Ein beschädigter Luftkompressorfilter verursachte ein Ölleck in den Lötprozess der Leiterplatten", erklärte PACCAR in seinem behördlichen Antrag.

PACCAR leitete am 13. Juli eine Untersuchung ein und legte am folgenden Tag einen Stopp für verdächtige Lkw fest. Lkw, die sich noch in den Werken befanden, wurden vor Ort geprüft. Dieser Rückruf gilt für Fahrzeuge, die bereits vor Erlass des Stopps ausgeliefert worden waren.

Das Unternehmen schätzt, dass etwa 0,3 % der zurückgerufenen Lkw tatsächlich den Fehler aufweisen. Einzelne betroffene Einheiten können nicht identifiziert werden, ohne dass ein Händler die Seriennummer auf der PDC ausliest.

Stand 27. Juli meldete PACCAR keine Gewährleistungsansprüche, keine Feldberichte und keine Verletzungen im Zusammenhang mit dem Fehler.

Was Eigentümer tun sollten

PACCAR plant, ab dem 25. September Vertragshändler und Fahrzeugeigentümer zu benachrichtigen. Der erste Brief wird das Sicherheitsrisiko erläutern, und eine zweite Benachrichtigung folgt, sobald eine Reparaturlösung verfügbar ist.

Die Reparatur wird kostenlos durchgeführt. Die Händler werden die PDC-Seriennummer jedes Lkw mit einer vom Zulieferer bereitgestellten Liste abgleichen und die Einheit bei Übereinstimmung austauschen.

PACCAR hat noch nicht angegeben, wann der Rückruf über die Datenbank der NHTSA nach VIN durchsuchbar sein wird. Bis dahin sollten Eigentümer sich direkt an ihren Händler wenden.

Eigentümer, die bereits Reparaturen im Zusammenhang mit diesem Fehler selbst bezahlt haben, können eine Erstattung unter dem Standard-Erstattungsplan von PACCAR beantragen.

Kontaktinformationen:

• Peterbilt-Eigentümer: 940-591-4220
• Kenworth-Eigentümer: 425-828-5888
• NHTSA-Hotline: 888-327-4236

Eigentümer sollten beim Anruf die Rückrufnummer 26PACD angeben.

Bundesweite Compliance-Auswirkungen

Das Problem der Ölverschmutzung bringt die betroffenen Lkw in Nichtübereinstimmung mit drei Federal Motor Vehicle Safety Standards, die Entfrostungssysteme, Scheibenwischer und Beleuchtungssysteme abdecken. Die betroffenen Standards – FMVSS Nr. 103, 104 und 108 – legen Mindestleistungsanforderungen für Entfrostungs-/Entnebelungssysteme, Scheibenwisch-/Waschanlagen sowie Lampen, Reflektoren und zugehörige Ausrüstung fest.

Die NHTSA informierte PACCAR, dass es „für jedermann", einschließlich Händlern, „illegal ist, ein Gerät oder Fahrzeug zu verkaufen, das nicht allen geltenden Federal Motor Vehicle Safety Standards entspricht."