Ocean Network Express (ONE), eine der weltweit größten Containerschifffahrtslinien, meldete im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026 einen Umsatz von 4,539 Milliarden US-Dollar und einen Nettogewinn von 31 Millionen Dollar, während die Gesamtjahresgewinnprognose deutlich von zuvor 300 Millionen auf 900 Millionen Dollar angehoben wurde.

Im Zeitraum April bis Juni verzeichnete das in Singapur ansässige Joint Venture von drei japanischen Containerreedereien einen Umsatz von 4,54 Milliarden Dollar, gegenüber 4,05 Milliarden Dollar im Vorjahresquartal. Das Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisationen (EBITDA) stieg auf 707 Millionen Dollar gegenüber 616 Millionen Dollar, während die EBITDA-Marge sich auf 15,6 % gegenüber 15,2 % verbesserte.

Zum Vergleich: Der französische Rivale CMA CGM wies eine EBITDA-Marge von 22,7 % aus, während Maersk (OTC: AMKBY) 16,8 % meldete. Die Lücke spiegelt Unterschiede im Carrier-Mix, der Routenexposition und der Flottenzusammensetzung der großen Anbieter wider, die sich weiterhin in einem volatilen Ratumfeld bewegen, das sich nach dem Frachteinbruch der Post-Pandemie-Zeit stark gewandelt hat.

Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) von ONE belief sich auf 76 Millionen Dollar, gegenüber 38 Millionen Dollar im Vorjahr, wobei sich die EBIT-Marge auf 1,7 % gegenüber 0,9 % verbesserte.

Der Nettogewinn ging jedoch auf 31 Millionen Dollar gegenüber 86 Millionen Dollar im Vorjahresquartal zurück, da steigende Treibstoffkosten infolge der Auswirkungen des Iran-Kriegs das Ergebnis belasteten. Der Konflikt trug zu erhöhten bunkerpreisen und anhaltenden Umleitungen um den Nahen Osten bei, was die Betriebskosten in der gesamten Branche erhöhte.

Die Containervolumina wuchsen auf 3,257 Millionen Zwanzig-Fuß-Äquivalenteinheiten (TEU), gegenüber 3,165 Millionen TEU im Q1 FY2025. Die durchschnittliche Frachtrate stieg auf 1.300 $/TEU, gegenüber 1.199 $/TEU im Jahresvergleich und gegenüber 1.154 $ im Q4 FY2025.

Das ONE-Konsortium besteht aus Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) und Kawasaki Kisen Kaisha („K“ Line).

Das Unternehmen nannte die höheren bunkertreibstoffkosten als erheblichen Belastungsfaktor für die Rentabilität. Die durchschnittlichen bunkerpreise erreichten 666 Dollar pro Tonne, gegenüber 535 Dollar im Vorjahr und 440 Dollar im Q4 FY2025.

Trotz erhöhter Treibstoff- und Betriebskosten infolge der Störungen im Nahen Osten erklärte ONE, dass das Unternehmen die Erträge verbessert und eine hohe Schiffsauslastung aufrechterhalten habe, da sich die Nachfrage bis Mai und Juni erholte.

Chief Executive Till Ole Barrelet verwies auf verbesserte Erträge, eine starke Auslastung und operative Agilität als zentrale Treiber der Quartalsleistung und räumte gleichzeitig anhaltende geopolitische Unsicherheiten ein. Die Verdreifachung der Gesamtjahresprognose von ONE signalisiert, dass die Reederei erwartet, dass die Frachtraten für den Rest des Geschäftsjahres unterstützend bleiben, auch wenn Treibstoffkosten und Routenunsicherheiten fortbestehen.

Quelle: FreightWaves