Laut Subhangshu Dutt, CEO des singapurischen Reeders OM Maritime, wird die Technologie-Agenda der Schifffahrt nach wie vor zu stark von Anbietern und Entwicklern geprägt – und nicht von den Menschen, die die Systeme tatsächlich nutzen müssen.

Im Vorfeld von Splash Singapore am 24. September sagt Dutt, einer von mehreren Reedern, die die Veranstaltung unterstützen, dass er eine Verschiebung dieses Gleichgewichts begrüßen würde.

„Was wir beobachten, ist, dass die großen Technologie- und KI-Entwicklungen von den Anbietern bzw. Entwicklern vorangetrieben werden“, sagt er gegenüber Splash. „Ich hoffe auf eine Veränderung, bei der die Nutzer bzw. Verbraucher tatsächlich die Führung übernehmen und entscheiden, was für ihre Organisation am besten geeignet ist.“

Dutt weist darauf hin, dass es keine einheitliche technologische Blaupause für die Schifffahrt gibt. Was für einen großen Reeder funktioniert, könne für einen kleineren Betreiber kaum sinnvoll sein, so Dutt – die Anforderungen variieren je nach Größe, Flottenprofil und Organisationsstruktur.

Zudem betrachtet er den zunehmend überfüllten Markt für bekannte Optimierungstools mit Skepsis.

„Schiffsoptimierung, Reiseoptimierung und Routing sind Funktionen, die praktisch von jedem Entwickler angepriesen werden“, sagt er.

Aus Sicht von OM Maritime interessanter ist das Potenzial KI-gestützten Schiffsmonitorings mithilfe von CCTV und anderen Bordystemen. Geringere Kommunikationskosten – unter anderem getrieben durch die Verbreitung von Satellitenverbindungen in niedriger Erdumlaufbahn wie Starlink in Handelsflotten – machen diese Anwendungen zunehmend praktikabel, während die wachsende Knappheit an Seeleuten die Einführung von KI und Automatisierung zur Reduzierung der Bemannung beschleunigen könnte. Branchenstudien zur Arbeitskräftesituation, darunter der BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report, prognostizieren für die kommenden Jahre einen Mangel an Offizieren, was der Debatte zusätzliche Dringlichkeit verleiht.

Abseits der Technologie erwartet Dutt, dass Geopolitik und Regulierung die Gespräche bei Splash Singapore dominieren werden. Er möchte ein nachhaltiges Ende des Nahostkonflikts statt eines weiteren vorübergehenden Waffenstillstands sehen, während auch der Net-Zero-Rahmen der Schifffahrt unter die Lupe genommen werden wird. Der 2025 auf der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) vereinbarte Rahmen legt globale Kraftstoffstandards und einen Preismechnanismus zur Verringerung der Treibhausgasemissionen der Schifffahrt fest; sein Umsetzungszeitplan ist ein brandaktuelles Thema für Reeder, die Investitionsentscheidungen zu Kraftstoffen und Flotten abwägen.

Dutt verweist auf die US-Politik unter Donald Trump sowie wachsende Vorbehalte in Teilen der griechischen Reedergemeinschaft als Belege für eine zunehmende Spaltung in der Dekarbonisierungsfrage. Die entscheidende Frage sei, so sagt er, wie diese divergierenden Ansichten die Net-Zero-Ziele der Branche und – vor allem – die Investitionsentscheidungen bei künftigen alternativen Kraftstoffen beeinflussen werden.

Für Splash Singapore ist seine Priorität einfach: Vielfalt.

„Ein diversifizierter Dialog, nicht nur über Dekarbonisierung und Digitalisierung, würde die Veranstaltung nützlich machen“, sagt er.

Zu den Unternehmen, die an Splash Singapore teilnehmen, zählen: Aderco, AET, Alcos Transport, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, Asian Shipowners Association, Asparta, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Chartera, Columbia Group, Complexio, Cook Islands Ship Owners Association, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Fairmont Shipping, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Fleetzero, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inchcape Shipping Services, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Mango Marine, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Maritech Commercial, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, MSI Ltd, Nippon Paint Marine, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OceanWings, Oldendorff Carriers, OM Maritime, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paralos Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, Quartermaster, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Sofar Ocean, Speedcast, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Strive High, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Wärtsilä, Weathernews, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wilhelmsen Ship Management, Wirana Shipping Corporation, X-Press Feeders und ZeroNorth.

Die vollständige Agenda von Splash Singapore ist hier verfügbar. Die Registrierung für Splash Singapore zum Preis von 750 S$ ist hier möglich. Sonder-Konditionen für Hotelzimmer bei Splash Singapore (verfügbar bis 15. September) finden Sie hier.