Öl legte in der vierten Sitzung in Folge zu, während Washington und Teheran weiterhin widersprüchliche Angaben dazu machten, ob die Straße von Hormus für die Schifffahrt offen bleibt.

Brent-Öl kletterte am Mittwoch im frühen Asienhandel auf rund 91 US-Dollar je Barrel, während US West Texas Intermediate auf etwa 85 US-Dollar stieg. Beide Kontrakte bauten damit auf dem Schlusskurs vom Dienstag auf, als sie wegen weiter schwindender Hoffnungen auf ein Friedensabkommen zwischen den USA und Iran auf dem höchsten Stand seit dem 24. Juli schlossen.

Präsident Trump sagte am Dienstag, dass keine Gespräche mit Iran stattfänden, und bekräftigte seine Ansicht, die Straße von Hormus bleibe offen. Damit widersprach er direkt Irans Darstellung, die wichtige Wasserstraße sei für die Schifffahrt geschlossen. Der Streit lässt Händler ohne klares Bild über den tatsächlichen Betriebsstatus der Meerenge zurück und stützt damit die in den vergangenen Sitzungen beobachtete Risikoprämie in den Preisen. Die Lage ist außergewöhnlich bedeutsam, weil Hormus der wichtigste Öl-Engpass der Welt ist: Rund ein Fünftel der weltweit verbrauchten Erdölflüssigkeiten passiert ihn täglich, und da es keine Seeroute darum herum gibt, bleiben für den Transport von Golf-Rohöl nur wenige Landpipelines als Alternative, vor allem Saudi-Arabiens Ost-West-Leitung und die Verbindung der VAE zum Hafen von Fujairah.

Ein vorübergehendes Waffenstillstandsabkommen zwischen den beiden Ländern lief am Montag aus. Ein hochrangiger iranischer Vertreter sagte Reuters, Iran bewege sich angesichts der anhaltenden diplomatischen Blockade in eine härtere Haltung, obwohl am Dienstag keine Berichte über neue Angriffe einer der beiden Seiten vorlagen.

Das Ausbleiben neuer Angriffe hat die Sorgen am Markt nicht verringert, da die Unsicherheit über den tatsächlichen Transitstatus durch die Meerenge ungelöst bleibt. Marktteilnehmer im physischen Handel passen die Schifffahrtsrouten zunehmend an dieses Risiko an, statt auf Klarheit zu warten. Neben den widersprüchlichen offiziellen Stellungnahmen aus Washington und Teheran beobachten Händler Frachtraten, Versicherungskosten und Daten zum Tankertransit auf Hinweise, wie sich die Konfrontation auf reale Warenströme auswirkt.

Iraks Kabinett genehmigte einen neuen Mechanismus, der Rohölexporte über spezialisierte internationale und lokale Unternehmen über mehrere Ausgänge hinweg ermöglicht, mit Verträgen über drei Monate ab dem 1. September. Die Maßnahme soll unter anderem Iraks Abhängigkeit von der Straße von Hormus verringern, da das Land stark auf Exportterminals im südlichen Golf angewiesen ist. Anders als Saudi-Arabien und die VAE verfügt der Irak über keine bedeutende Umgehungspipeline an Land, sodass seine Rohölexporte nahezu vollständig von Terminals abhängen, die über die Meerenge verschiffen.

Separat berichtete Reuters, dass zwei große chinesische Schifffahrtsunternehmen im Zuge des Konflikts aufgehört haben, Öltanker sowohl durch die Straße von Hormus als auch durch die Meerenge Bab al-Mandeb zu schicken, wie Branchenvertreter, Tanker-Tracker und ein Schiffsbroker mitteilten. Stattdessen nehmen sie Ladungen von Orten außerhalb des Golfs auf. Bab al-Mandeb, die schmale Wasserstraße zwischen dem Roten Meer und dem Golf von Aden, ist ein zweiter wichtiger Engpass für Öl- und Handelsschifffahrt, der seit Ende 2023 wiederholt angegriffen wurde.

Zusammen deuten diese Schritte darauf hin, dass sich Teile des physischen Ölmarkts strukturell an das Schifffahrtsrisiko anpassen, statt die Störung als kurzfristiges Ereignis zu behandeln, das sich rasch wieder auflösen dürfte.