Das Amazon-Frachtflugzeug, das auf dem Flughafen Miami die Landebahn überrollte, hinterließ laut der Vorsitzenden des National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, eine Spur „totaler Verwüstung“, als es sich durch Fahrzeuge und Infrastruktur pflügte. Der Flughafen werde so lange nur mit reduzierter Kapazität betrieben, bis die Bergungsarbeiten abgeschlossen seien und die Ermittler sicher auf das Flugzeug zugreifen könnten, sagte sie.

Die NTSB-Chefin gab am Montagnachmittag während einer live vom Flughafen übertragenen Pressekonferenz weitere Details zu dem tödlichen Unfall bekannt, bei dem fünf Menschen starben und mindestens fünf Personen verletzt wurden – drei davon in kritischem Zustand.

Flug 7598, eine zu einem Frachter umgebaute Boeing 767-300, die von 21 Air im Auftrag von Amazon (NASDAQ: AMZN) betrieben wird, war auf ihrem dritten Einsatz des Tages, als sie am Sonntag gegen 14 Uhr aus San Juan, Puerto Rico, eintraf. Die Maschine war von Amazons Drehkreuz am Cincinnati-Northern Kentucky International Airport nach Miami und weiter nach San Juan geflogen, bevor sie zurückkehrte. Es handelt sich um ein für den Frachttransport umgebautes Passagierflugzeug, eine in der Frachtluftfahrt übliche Praxis; Amazons Luftfahrtnetz stützt sich neben anderen Betreibern auf Vertragsfluggesellschaften wie 21 Air.

Bei der Landung überrollte die Frachtmaschine die Landebahn 30, stieß gegen Navigationshilfen und Ausrüstung und rammte anschließend einen Ford Econoline van von 2012, der der Professional Ocean Services Corp. gehört, einem Vertragsreinigungsunternehmen für Fluggesellschaften. Sieben Personen befanden sich in dem Van.

Das Flugzeug durchbrach daraufhin einen Umzäunungszaun, traf auf einer Hauptstraße einen Toyota Corolla Cross, rollte weiter über das Gras und prallte gegen eine weitere Zaunanlage, die einen Platz mit Tesla-Robotaxis schützt. Die Maschine rollte rund 1.300 Fuß über das befestigte Ende der Landebahn hinaus, sagte Homendy.

„Überall liegen Trümmer. Der Econoline van ist zerrissen. Es ist verwüstend [anzusehen]. Und dann beim SUV sieht man die umgebenden Airbags. Man sieht Fahrzeugteile, sowohl von Personenkraftwagen als auch vom Flugzeug selbst. Und natürlich Teile von Navigationshilfen. Trümmer vom Flughafen und dann überall Zäune. Es ist ziemlich umfangreich“, sagte sie.

Zwei der vier Landebahnen des Flughafens Miami bleiben gesperrt. Wann sie wieder öffnen, ist unklar, da die NTSB-Ermittler zunächst die Unfallstelle dokumentieren und Zugang zum Flugzeug erhalten müssen, was derzeit noch nicht sicher möglich sei, erklärte die Vorsitzende.

„Das wird Zeit brauchen. Wir hoffen, dass wir es zügig durchlaufen können, weil wir wissen, dass es den Flugbetrieb hier beeinträchtigt“, sagte sie. „Überall ist Kraftstoff, der beseitigt werden muss, aber aus dem Flugzeug wird derzeit ebenfalls Kraftstoff abgepumpt. Das müssen wir zulassen.“

Der Flughafen Miami ist ein wichtiges Passagier- und Frachtdrehkreuz zwischen Europa, Nordamerika und Südamerika, sodass länger andauernde Landebahnsperrungen sowohl Passagierpläne als auch Luftfrachtströme in der Region beeinträchtigen können.

Die Ermittler haben bereits mit der Beweissammlung begonnen, darunter Reifenspuren entlang der Flugbahn. Der Flugdatenschreiber und das Stimmenrekorder-System des Cockpits wurden geborgen und befinden sich auf dem Weg zum NTSB-Hauptquartier in Washington, D.C., zur Analyse.

Expertenteams werden jeden Aspekt des Unfalls untersuchen, darunter den Betrieb, die Leistung der Piloten, die Flughistorie, die Erfahrung der Besatzung, die Ausbildung, die Richtlinien und Verfahren von 21 Air, die Vertragsbeziehung zu Amazon, die FAA-Aufsicht über alle Betreiber, die Flugsicherung, Radardaten, Pilotenfunkmeldungen, das Flugzeugwrack, die Systeme und Triebwerke sowie die Wetterbedingungen.

Der Flughafen Miami verfügt nicht über ein Engineered Materials Arresting System (EMAS), ein spezielles Sicherheitsbett aus verformbarem Material am Ende einer Landebahn, das Flugzeuge, die bei Start oder Landung über die Bahn hinausschießen, sicher zum Halten bringt. Etwa 72 Flughäfen in den USA verfügen über ein EMAS-System. Homendy sagte, das Gremium werde auch prüfen, ob ein EMAS den Schaden hätte verringern können.

„Wir haben seit 2008 viele Landebahnabweichungen untersucht … Wenn wir immer wieder ein Unglück oder eine Tragödie untersuchen und unsere Empfehlungen nicht umgesetzt werden, dann stehen wir immer und immer wieder hier“, sagte sie.

Die NTSB wird voraussichtlich innerhalb von 30 Tagen einen vorläufigen Bericht über den Unfall veröffentlichen. Ein vollständiger Bericht mit Empfehlungen könnte ein Jahr oder länger dauern.

Quelle: FreightWaves