NeoFleet, ein auf Zypern ansässiges Mobilitätsfinanzierungsunternehmen mit Geschäftstätigkeit im Senegal, in der Elfenbeinküste und in Peru, hat eine Pre-Seed-Runde über 4 Millionen Dollar abgeschlossen, um sein Finanzierungsmodell für professionelle Taxi-Flotten zu skalieren und Infrastruktur für autonome Mobilität aufzubauen.

DMTech VC, ein Risikokapitalfonds mit Fokus auf Fintech und besichertes Finanzierungsgeschäft, begleitete die Runde gemeinsam mit weiteren privaten Investoren. Mark Loughran, ehemaliger Präsident und Chief Financial Officer des Fahrdienst-unternehmens inDrive, beteiligte sich ebenfalls und ist als Präsident und Co-Gründer zu NeoFleet gestoßen. Das Unternehmen erklärte, die Runde bestehe aus einer Kombination von Eigen- und Fremdkapital. Pre-Seed-Runden liegen am frühesten Ende der Venture-Finanzierungsskala, und die Aufnahme von Fremdkapital neben Eigenkapital ist mit einem besicherten Kreditmodell vereinbar, bei dem die finanzierten Fahrzeuge selbst als Sicherheit dienen.

Die Finanzierungsrunde erfolgt vor dem Hintergrund hoher Fahrzeugkosten in den Zielregionen des Unternehmens. Fahrzeuge in Subsahara-Afrika kosten laut Daten der Weltbank von 2021, zusammengestellt von TheGlobalEconomy, rund 8 % mehr als der globale Durchschnitt; der Fahrzeugpreis-Index der Region liegt demnach bei 107,74 gegenüber einem globalen Richtwert von 100. NeoFleet möchte Fahrer und Unternehmen finanzieren, die sonst keinen Zugang zu der Fahrzeugfinanzierung hätten, die sie für ihren Lebensunterhalt benötigen. In Märkten mit hohen Fahrzeugpreisen und traditionellen Kreditgebern, die zögerlich bei der Finanzierung von Taxi-Flotten sind, können die Anschaffungskosten eines Fahrzeugs Fahrer ganz aus dem formellen Taxi- und Fahrdienstgewerbe ausschließen.

„Wir lösen ein grundlegendes Problem in vielen schnell wachsenden Mobilitätsmärkten: Die Menschen brauchen Fahrten, Fahrer wollen arbeiten, und Kapital fehlt, um mehr Autos auf die Straße zu bringen“, erklärte Loughran in einer Mitteilung.

NeoFleet wurde 2024 von Igor Shiyanov und Oleg Mosyazh gegründet und finanziert sowie verwaltet Fahrzeugflotten für professionelle Mobilitätsanbieter. Nach Angaben des Unternehmens umfasst das Netzwerk Stand Oktober 2026 650 Fahrzeuge mit einem geschätzten Anschaffungswert von 10 Millionen Dollar.

Das Unternehmen entstand um von ihm so beschriebene Finanzierungslücke: Banken verfügen häufig weder über Kreditmodelle noch über die Risikobereitschaft, Taxi-Flotten zu finanzieren, was professionellen Betreibern wenig Zugang zu Kapital für Wachstum lässt.

„NeoFleet schließt diese Lücke: Wir stellen professionellen Flottenbetreibern Kapital für Wachstum bereit und schaffen die Infrastruktur, die institutionellen Kapitalgebern Zugang zur Anlageklasse Taxi im großen Maßstab ermöglicht“, sagte Shiyanov, Geschäftsführer des Unternehmens, gegenüber TechCabal.

NeoFleet zufolge sollen die 4 Millionen Dollar die Expansion des bestehenden Geschäfts und den Eintritt in neue Mobilitätsmärkte finanzieren. Das Unternehmen plant, bis Ende 2026 1.000 und bis Ende 2027 5.000 Fahrzeuge in seinem Netzwerk einzusetzen, was nach seiner Schätzung einem Fahrzeugwert von 75 bis 100 Millionen Dollar entspräche.

Das Geschäft basiert auf dem, was NeoFleet ein Fleet-Management-Franchise-Modell nennt, das Fahrzeugfinanzierung, Flottenmanagement-Technologie, Betrieb und Wartung sowie Versicherungen kombiniert. Das Unternehmen entwickelt nach eigenen Angaben eine Technologieebene für Flotten- und Fahrerbewertung, Telematik, Fahrzeugüberwachung, Wartungsmanagement und Zahlungskontrolle.

„Wir führen dieses Modell schrittweise ein“, sagte Shiyanov. „In der Regel beginnen wir mit der Finanzierung etablierter Flottenbetreiber, erhöhen dann durch direkten Fahrzeugbesitz oder Ratenkauf-Strukturen unsere Kontrolle über das Asset und integrieren diese Fähigkeiten schließlich vollständig in das Fleet-Management-Franchise.“

Das Unternehmen wendet nicht in allen Märkten dieselbe Eigentumsstruktur an. In einigen Transaktionen stellt es einem etablierten Flottenbetreiber besicherte Finanzierung bereit, der anschließend die Fahrzeuge erwirbt und besitzt. In anderen Fällen kauft NeoFleet die Fahrzeuge selbst und vermietet sie an lokale Flottenbetreiber. Zudem nutzt es Ratenkauf-Vereinbarungen, bei denen Betreiber Fahrzeuge erwerben und über einen vereinbarten Zeitraum bezahlen. Zu den Kunden zählen vor allem professionelle Taxi- und Fahrdienst-Flottenbetreiber mit begrenztem Zugang zu herkömmlicher Bankfinanzierung.

NeoFleet erwirtschaftet Umsätze durch Zinsen und Gebühren auf bereitgestellte Finanzierungen sowie durch Mieterlöse aus eigenen Fahrzeugen. Mit dem Ausbau des Fleet-Management-Franchise erwartet das Unternehmen zusätzliche Einnahmen aus Software, Wartung, Versicherungen und anderen Flottendiensten.

Laut dem Unternehmen sind in das Modell mehrere Schutzebenen eingebaut. Vor der Kreditvergabe führt NeoFleet Due-Diligence-Prüfungen und Bonitätsbewertungen der Flottenbetreiber durch und nutzt dabei Beziehungen zu Fahrdienst-plattformen sowie weitere Marktdaten, um etablierte Unternehmen zu identifizieren. Die Fahrzeuge sind versichert und werden über Telematik überwacht, einschließlich Standort- und Fahrzeugstatusdaten.

Wenn ein Betreiber mit Zahlungen in Rückstand gerät arbeitet NeoFleet zunächst mit ihm daran, ob es sich um ein vorübergehendes Problem handelt und ob der Zahlungsplan korrigiert oder umstrukturiert werden kann. Sollte dies fehlschlagen, ermöglichen laut Unternehmen die Besicherungsstruktur und die Fahrzeugüberwachung die Rückholung des Fahrzeugs und seine Neuvermietung an einen anderen Flottenbetreiber.

Mit diesem Modell tritt NeoFleet in einen Markt mit größeren Akteuren an, die die Fahrzeugfinanzierungslücke schließen wollen, darunter Moove, ein mobilitätsorientiertes Fintech, das Fahrzeuge für Fahrdienstfahrer finanziert, und Autochek, ein digitaler Automobilmarktplatz, der ebenfalls Fahrzeugfinanzierungen vermittelt. Das Unternehmen setzt jedoch auch auf eine langfristige Wette darauf, wie sich die kommerzielle Mobilität entwickeln wird. Es ist überzeugt, dass die Infrastruktur, die heute für den Betrieb professioneller Taxi-Flotten erforderlich ist, für autonome Fahrzeuge nützlich werden könnte: Auch ohne Fahrer benötigen autonome Flotten weiterhin Finanzierung, Versicherung, Ladeinfrastruktur, Wartung, Reparaturen, Überwachung und tägliches Flottenmanagement. Der großflächige Einsatz autonomer Fahrzeuge hat sich bislang auf wenige Märkte konzentriert, angeführt von den USA und China, und keines der Länder, in denen NeoFleet derzeit tätig ist, hat die Technologie bereits im großen Maßstab eingeführt.

„Wir glauben, dass autonome Mobilität eine der wichtigsten strukturellen Verschiebungen im Verkehrswesen sein wird“, sagte Shiyanov. „In Afrika erwarten wir, dass vom Menschen geführte und autonome Fahrzeuge noch eine Weile koexistieren, aber der Wandel wird kommen, und die Märkte, die sich frühzeitig vorbereiten, werden am besten positioniert sein, davon zu profitieren.“

NeoFleet prüft nach eigenen Angaben mehr als 15 Länder für die nächste Expansionsphase und plant, zwei bis drei neue Märkte auszuwählen, mit Fokus auf Lateinamerika, Afrika, Südostasien und den Nahen Osten. Längerfristig sieht das Unternehmen Potenzial in entwickelten Märkten, darunter die USA, das Vereinigte Königreich und die Europäische Union. Es wird weiter im Senegal, in der Elfenbeinküste und in Peru expandieren, während diese Möglichkeiten geprüft werden. Die kurzfristig entscheidenden Indikatoren sind, welche zwei oder drei Märkte aus der Auswahl gewählt werden und ob das Ziel von 1.000 eingesetzten Fahrzeugen bis Ende 2026 erreicht wird.

Vorerst lautet das Ziel, den bestehenden Flottenfinanzierungs-betrieb in eine Plattform zu verwandeln, die Kapital mit Mobilitäts-Assets verbindet – und über dieselbe Infrastruktur zu verfügen, sobald autonome Flotten in den Schwellenmärkten zu skalieren beginnen.