Das in Oslo ansässige Unternehmen MPC Container Ships hat ein Containerschiff mit Methanol-Dual-Fuel-Antrieb getauft, das unter einer siebenjährigen Zeitcharter mit dem globalen Hafen- und Logistikkonzern DP World betrieben wird.

Das Schiff mit einer Kapazität von 1.250 TEU, das den Namen DP World Southampton trägt, soll in Nordeuropa eingesetzt werden, wie das Unternehmen am Donnerstag in einem LinkedIn-Beitrag mitteilte.

„Ihr Dual-Fuel-Motor mit Methanolbetrieb und ihre Landstromanschlussmöglichkeit reduzieren die Emissionen im Vergleich zu herkömmlichen Schiffen deutlich und markieren einen weiteren Schritt im Übergang unserer Flotte zu klimafreundlicherer Tonnage sowie unser Bekenntnis zur Dekarbonisierung des Seetransports", teilte das Unternehmen in dem Beitrag mit.

Der Dual-Fuel-Motor des Schiffes kann sowohl mit herkömmlichen Marinetreibstoffen als auch mit Methanol betrieben werden, einem alternativen Kraftstoff, der keinen Schwefel enthält und geringere Partikelemissionen verursacht. Die Landstromfähigkeit ermöglicht es dem Schiff, während des Liegens im Hafen an das landsseitige Stromnetz anzuschließen, anstatt die Hilfsmotoren laufen zu lassen. Bei einer Zeitcharter verwaltet der Eigner des Schiffes weiterhin dessen Betrieb, während der Charterer es für einen festgelegten Zeitraum einsetzt. Das Ausmaß des Treibhausgas-Vorteils durch die Verbrennung von Methanol hängt davon ab, wie der Kraftstoff hergestellt wird; Methanol aus erneuerbarem Strom oder Biomasse liefert größere Einsparungen über den Lebenszyklus als Methanol aus fossilen Ausgangsstoffen.

Die Tauufe ist der jüngste Schritt in einer Reihe von Initiativen MPC Container Ships im Bereich alternativer Kraftstoffe. Im vergangenen Jahr vercharterte das Unternehmen ein weiteres Containerschiff mit Methanol-Dual-Fuel-Antrieb an North Sea Container Line und hat zudem sechs alternativ-kraftstofffähige Containerschiffe bei Chinas Taizhou Sanfu Ship Engineering bestellt. Methanol-Dual-Fuel-Designs machten in den vergangenen Jahren einen erheblichen Teil der Bestellungen von Containerschiffen mit alternativen Kraftstoffen aus; das weltweit erste methanolbefähigte Containerschiff, die Laura Maersk von Maersk, nahm 2023 den Betrieb auf, und die Investitionen von MPCC bringen die Technologie in die intra-regionalen Feederverkehre.

Der Einsatz des Schiffes in Nordeuropa erfolgt zudem vor dem Hintergrund verschärfter Emissionsvorschriften in europäischen Gewässern: Die Schifffahrt wurde 2024 in das Emissionshandelssystem der Europäischen Union einbezogen, die FuelEU-Maritime-Verordnung führte ab 2025 Grenzen für die Treibhausgasintensität von Schiffskraftstoffen ein, und EU-Infrastrukturvorschriften verlangen ab 2030 Landstromanschlüsse für Containerschiffe in wichtigen Häfen.

MPC Container Ships ist ein norwegischer Containerschiffseigner mit Fokus auf intra-regionale Containerverkehre; die Aktien des Unternehmens sind an der Osloer Börse unter dem Ticker MPCC notiert. Die Flotteninvestitionen erfolgen, während die Schifffahrtsbranche die von der International Maritime Organization gesetzten Ziele zur Reduzierung von Treibhausgasen verfolgt. Die überarbeitete IMO-Strategie von 2023 sieht Netto-Null-Emissionen der internationalen Schifffahrt bis etwa 2050 vor, mit Zwischenzielen von mindestens 20 % bis 2030 und 70 % bis 2040 gegenüber dem Niveau von 2008. Das Tempo des Kraftstoffübergangs hängt eng mit der Verfügbarkeit von erneuerbarem Methanol zusammen, die im Vergleich zu herkömmlichen Bunkerkraftstoffen weiterhin begrenzt ist.

Quelle: Ship & Bunker