Moove erlaubt Fahrern nach Ubers Rückzug aus Nigeria den Betrieb auf Bolt und inDrive
Wichtige Erkenntnisse
- •Moove hat seinen finanzierten Fahrern nach Ubers Rückzug aus Nigeria offiziell erlaubt, auf alternativen Fahrdienst-Plattformen wie Bolt und inDrive zu arbeiten.
- •Die zuvor auf Ubers UberGo-Angebot beschränkten Fahrer hatten lange einen Mehr-App-Zugang gefordert, da geringe Fahrtanzahlen ihre Fähigkeit beeinträchtigte, die wöchentlichen Kreditraten des vierjährigen Fahrzeugfinanzierungsprogramms zu bedienen.
- •Moove hatte auf Exklusivität bestanden, weil das Unternehmen auf Produktivitätsdaten einer einzigen Plattform angewiesen war, um seine Finanzierungsprodukte zu entwickeln und die Rückzahlungsfähigkeit zu bewerten.
- •Die Fahrer reagierten mit Bedenken hinsichtlich der Berechnung der Kreditraten, dem Schicksal von Fahrern ohne Konten auf anderen Plattformen sowie möglichen Preisverfälle durch verstärkten Wettbewerb.
- •Moove teilte mit, dass der Geschäftsbetrieb bis auf Weiteres wie gewohnt weiterläuft, und kündigte rechtzeitige weitere Updates an.
Das Fahrzeugfinanzierungsunternehmen Moove hat seinen Fahrern nach Ubers Rückzug aus Nigeria die Erlaubnis erteilt, auf anderen Fahrdienst-Apps zu arbeiten. Die Entscheidung wurde in einer offiziellen Mitteilung an die Fahrer bekannt gegeben, die Technext vorliegt.
Uber, zugleich einer der größten Investoren von Moove, hatte zuvor eine Exklusivvereinbarung mit dem Finanzierungsunternehmen, wonach dessen Fahrer ausschließlich auf der Uber-App unter dem UberGo-Angebot fahren durften. Mit Ubers Abzug befanden sich die Fahrer rasch in einer Art Niemandsland, und viele fragten sich, was aus ihnen und ihren Fahrzeugen werden würde.
Moove hat nun für Klarheit gesorgt und den Fahrern mitgeteilt, dass sie nach dem Ausscheiden ihres Exklusivpartners frei sind, auf anderen Plattformen wie Bolt und inDrive zu arbeiten — den beiden Plattformen, die nach Ubers Rückzug Nigerias Fahrdienstmarkt nun dominieren, während der Mobilitätsfinanzierungssektor des Landes sich auf ein Umfeld ohne einen seiner Ankermittelpartner einstellen muss.
„Bitte beachten Sie, dass unser Geschäftsbetrieb bis auf Weiteres wie gewohnt fortgeführt wird und Sie frei sind, über alternative Fahrdienst-Plattformen weiterzuarbeiten“, teilte das Unternehmen mit.
Moove fügte hinzu, dass rechtzeitig weitere Updates geteilt würden und Fahrer mit zusätzlichen Fragen ihre Performance Executive direkt kontaktieren können. Wie das Unternehmen die Umsatzbeteiligungsmodelle anpasst, die seiner Uber-exklusiven Finanzierungsstruktur zugrunde lagen, und ob es — wie manche Fahrer erwarten — eine eigene App entwickelt oder mit anderen Plattformen kooperiert, wird die nächste Phase seiner Nigeria-Geschäfte prägen.
Moove-Fahrer reagieren – auch wenn sie bekommen, was sie immer wollten
Moove-Fahrer, die wegen ihrer kompakten Suzuki Espresso Fahrzeuge mit „Hoheitszeichen“ umgangssprachlich „Uber Korope“ genannt werden, durften zuvor ausschließlich auf der Uber-Go-Plattform fahren. Diese Beschränkung ergibt sich aus dem Fahrzeugfinanzierungs-Kreditprogramm, über das sie ihre Fahrzeuge erhalten haben und das wöchentliche Kreditraten über vier Jahre vorsieht.
Diese Regelung begrenzte das Tagesgeschäft der Fahrer erheblich. Verschärft wurde die Lage durch die generelle Knappheit an Fahrten auf der Plattform – ein Spiegel von Ubers schwindendem Erfolg im Markt. Die Einschränkung beeinträchtigte die Fähigkeit der Fahrer, ihren finanziellen Verpflichtungen nachzukommen, ihre Familien zu unterstützen und einen angemessenen Lebensunterhalt zu bestreiten. Daher hatten sie beharrlich um die Erlaubnis gebeten, mehrere Apps nutzen zu dürfen, um ihre Chancen auf ein ordentliches Einkommen zu erhöhen.
Moove hatte dies konsequent abgelehnt und darauf bestanden, die Fahrer auf die Uber-App zu beschränken, weil das Unternehmen Produktivitätsdaten zur Entwicklung geeigneter Finanzierungsprodukte benötige – Daten, die nicht präzise erhoben werden könnten, wenn Fahrer mehrere Apps gleichzeitig bedienten. Diese Exklusivität war zentral dafür, wie Moove – ein in Afrika gegründeter Mobilitäts-Fintech, das Fahrzeuge für Fahrer finanziert, die keinen Zugang zu traditionellen Bankkrediten haben – die Rückzahlungsfähigkeit einschätzte. Deshalb wirft der plötzliche Verlust des Exklusivpartners eine betriebliche Frage auf, die über das reiche Fahrtangebot hinausgeht.
Nun, da die Fahrer ihren Wunsch endlich erfüllt bekommen, stößt die Entwicklung nicht bei allen auf Zustimmung.
„Was ist mit den Ratenzahlungen? Darüber müssen wir reden“, sagte ein Fahrer mit Blick auf den Rückzahlungsplan der Fahrzeugfinanzierung.
Ein anderer Fahrer, der auf das Thema der Ratenzahlung einging, sagte: „Wir sollten vielleicht mit einer geschätzten Abrechnung auf Basis der Zählerstände rechnen, bis sie eine eigene App vorstellen.“
„Was ist mit Fahrern, die keine anderen Apps haben? Was passiert mit ihren Fahrzeugen nach all den Jahren an Einsatz und Beiträgen? Moove ist völlig rücksichtslos“, sagte ein weiterer Fahrer.
Ein anderer Fahrer äußerte die Möglichkeit weiterer Preisverfälle und stellte fest: „Mehr Fahrer werden zu inDrive wechseln und die Preise werden sinken. Der Wettbewerb wird zwischen den Fahrern stattfinden, und die Fahrgäste werden Könige sein.“
Uber mag Nigeria verlassen haben, hinterlässt aber vieles, was geklärt werden muss – von der Frage, wie Tausende finanzierter Fahrer ihre Raten weiterzahlen, bis dahin, wie Bolt und inDrive den Zustrom neuer Fahrer aufnehmen. Es bleibt abzuwarten, wie Moove von hier aus weitermacht.
