Störungen am Hormuz könnten sich bis nächstes Jahr hinziehen, warnt japanischer Tankerreeder
Wichtige Erkenntnisse
- •Mitsui-OSK-Lines-Chef Jotaro Tamura erklärte, es sei schwer vorstellbar, dass der Betrieb in der Straße von Hormuz vor dem Jahresende in irgendeiner Form wieder aufgenommen wird.
- •Der frühere Quartalsbericht des Unternehmens war davon ausgegangen, dass die Schifffahrt ab Oktober 2026 schrittweise wieder aufgenommen und bis Januar 2027 normalisiert wird.
- •Die Eskalation in dieser Woche markierte die ersten zwischen den USA und dem Iran ausgetauschten Angriffe seit mehr als einem Monat; Mitsui OSK plant derzeit nicht, die Ölschifffahrt durch die Meerenge ohne Deeskalation und Nachweise einer nachhaltig sicheren Durchfahrt wieder aufzunehmen.
- •Üblicherweise verläuft rund ein Fünftel des weltweiten Verbrauchs an flüssigen Mineralölprodukten durch die Straße von Hormuz; der beobachtbare Verkehr ist seit dem Aufflammen auf eine Handvoll Transiten pro Tag gesunken.
- •Japan bereitet einen Plan zur Diversifizierung der Energieeinfuhren vor, der die Unterstützung von Pipelines im Nahen Osten einschließt, da bestehende Umgehungsrouten nur einen Bruchteil der normalen Exportmengen der Region bewältigen.
Japans Mitsui OSK Lines, der größte Tankerbetreiber der Welt, erwartet, dass die Schifffahrtsstörungen in der Straße von Hormuz länger anhalten als zuvor angenommen, ohne Normalisierung bis zum Jahresende, infolge der erneuten Eskalation der Feindseligkeiten in dieser Woche.
"Angesichts der aktuellen Situation ist es schwer vorstellbar, dass der Betrieb bis zum Jahresende in irgendeiner Form wieder aufgenommen wird", sagte Jotaro Tamura, der Chef von Mitsui OSK Lines, in einem am Donnerstag veröffentlichten Interview gegenüber Bloomberg.
In einem Quartalsfinanzbericht2026.1Q%20Business%20Performance.pdf) im vergangenen Monat war Mitsui OSK noch davon ausgegangen, dass "die Schifffahrt rund um die Straße von Hormuz ab Oktober 2026 schrittweise wieder aufgenommen und im Januar 2027 normalisiert wird".
Der jüngste Aufflammen der Feindseligkeiten – die ersten Angriffe, die die USA und der Iran seit mehr als einem Monat austauschten – hat jedoch zu einer Verschlechterung der Lage geführt.
"Die Situation liegt weiterhin deutlich über dem Risikoniveau, das wir akzeptieren können", sagte der Manager gegenüber Bloomberg.
Wegen der erhöhten Risiken plant Mitsui OSK derzeit nicht, den Öltransport durch die Straße von Hormuz wieder aufzunehmen, so der Manager. Die Lage müsse sich entspannen, und der Tankerriese müsse Garantien und Nachweise für eine nachhaltig sichere Durchfahrt durch die Meerenge sehen, bevor eine Rückkehr auf die Route in Betracht gezogen werden könne, fügte Tamura hinzu.
Die Straße von Hormuz ist einer der wichtigsten Ölnadelöhre der Welt, durch den üblicherweise rund ein Fünftel des weltweiten Verbrauchs an flüssigen Mineralölprodukten verläuft, ohne dass es für die Exporteure am Persischen Golf eine praktikable maritime Alternative gäbe. Dadurch ist die Risikobereitschaft der Reeder – und die Entscheidungen großer Betreiber wie Mitsui OSK – ein entscheidender Faktor dafür, wie schnell sich die Ölströme selbst bei einer Stabilisierung der Sicherheitslage erholen können.
Seit der erneuten Eskalation zu Beginn dieser Woche ist der Verkehr in der Straße von Hormuz auf eine Handvoll beobachtbarer Transiten pro Tag eingebrochen, wobei allerdings dunkle Durchfahrten in den letzten Wochen geholfen haben, zusätzliche Mengen aus dem Persischen Golf herauszuschleusen. Das jüngste Aufflammen könnte jedoch einige Verfrachter erneut abschrecken.
Infolgedessen wächst in dem Markt die Sorge, dass die erneute Eskalation die vorläufige Erholung der Ölströme aus dem Nahen Osten der vergangenen Wochen gefährdet.
Ressourcenarme Japan seinerseits bereitet einen Plan zur Diversifizierung der Energieeinfuhren vor, der Bestimmungen zur Unterstützung von Pipelines im Nahen Osten vorsieht, um exportierte Ölströme von der Straße von Hormuz wegzulenken. Die bestehende Umgehungsinfrastruktur – allen voran Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline und die Fujairah-Route der VAE, die es Tankern ermöglicht, außerhalb der Meerenge zu laden – bewältigt nur einen Bruchteil der normalen Exportmengen der Region, was unterstreicht, warum die Pipeline-Unterstützung in Tokios Planung eine Rolle spielt.
Quelle: OilPrice.com
