Minerva Dry kehrt zu Hengli Heavy Industries für weitere Containerschiff-Neubauten zurück
Wichtige Erkenntnisse
- •Minerva Dry hat eine nicht näher genannte Anzahl von 3.100-TEU-Schiffen der Hengli Heavy Industries geordert, die für regionalen Handel und die Erneuerung von Feeder-Flotten konzipiert sind.
- •Der neueste Auftrag folgt auf einen früheren Vertrag über vier 6.000-TEU-Schiffe bei derselben Werft im Wert von rund 320 Millionen US-Dollar mit geplanten Lieferungen für 2028.
- •Vor diesem neuesten Vertrag hatte Minerva 13 Containerschiffe bei chinesischen Werften im Bau, darunter Penglai Jinglu, Yangzijiang und Huanghai Shipbuilding.
- •Minerva betreibt fast 10 Containerschiffe und hat rund 1 Milliarde US-Dollar in Containerschiffs-Tonnage durch Neubauten und Gebrauchtankauf investiert.
- •Griechische Schiffseigner haben sich zunehmend in die Anlageklasse der Containerschiffe diversifiziert und Kapital in Schiffe eingebracht, die an Linienreedereien verchartert werden.
- •Chinesische Werften dominieren den globalen Schiffbau weiterhin, indem sie die Mehrheit der Neubauverträge in mehreren Schiffskategorien gewinnen.
Die griechische Reederei Minerva Dry hat einen weiteren Auftrag für Containerschiff-Neubauten bei Chinas Hengli Heavy Industries erteilt und damit ein bereits umfangreiches Containerschiff-Auftragsbuch weiter ausgebaut. Dies unterstreicht die wachsende Rolle von Non-Operating-Ownern auf dem Markt für Containerschiff-Neubauten.
Das von Andreas Martinos geführte Unternehmen hat eine Reihe von 3.100-TEU-Schiffen aus hauseigener Hengli-Entwicklung bestellt, wie aus einem Update des chinesischen Schiffbaukonzerns vom 2. August über die im Juli gesicherten Verträge hervorgeht. Hengli machte keine Angaben zu Anzahl der Schiffe, Vertragspreis oder Lieferzeitplan. Das Schiffdesign wurde speziell für regionale Handelsdienste und die Erneuerung von Feeder-Flotten entwickelt. Hengli Heavy Industries betreibt die ehemaligen STX-Dalian-Werftanlagen, die von der Hengli Group im Rahmen von Chinas breiterem Ausbau der inländischen Schiffbaukapazitäten übernommen und wieder in Betrieb genommen wurden.
Dieses neueste Abkommen folgt auf einen wenige Wochen zuvor geschlossenen Vertrag, bei dem Minerva vier konventionell angetriebene 6.000-TEU-Schiffe bei derselben Werft in Dalian bestellte. Dieses Quartett ist für die Lieferung im Jahr 2028 vorgesehen und wird auf einen Wert von rund 320 Mio. US-Dollar geschätzt. Das mittlere Containerschiff-Segment von etwa 3.000 bis 6.000 TEU verzeichnet anhaltendes Bestellinteresse von Eignern, die regionale Dienste und intra-asiatische Routen bedienen, wo die Nachfrage nach Flottenerneuerung und die Aktivität auf dem Chartermarkt stabil geblieben sind.
Vor diesem neuesten Auftrag hatte Minerva 13 Containerschiffe bei chinesischen Werften im Bau. Das Bauprogramm umfasste die vier 6.000-TEU-Hengli-Schiffe, fünf 3.100-TEU-Schiffe bei Penglai Jinglu und vier 1.800-TEU-Feeder-Schiffe, die auf Yangzijiang Shipbuilding und Huanghai Shipbuilding aufgeteilt waren. Die Konzentration der Aufträge bei chinesischen Werften spiegelt die dominante Position des Landes im globalen Schiffbau wider, wobei chinesische Werften kontinuierlich die Mehrheit der Neubauverträge in mehreren Schiffskategorien gewinnen.
Minerva betreibt derzeit fast 10 Containerschiffe mit einer Größe von etwa 1.760 TEU bis 2.400 TEU. Das Unternehmen hat seine Position im Containerschiffsektor durch eine Kombination aus Neubaubestellungen und dem Erwerb von Gebrauchttonnage aufgebaut. Die Gesamtinvestition des Unternehmens in Containerschiffs-Tonnage beläuft sich auf rund 1 Mrd. US-Dollar. Griechische Schiffseigner, traditionell mit Tanker- und Massengutfrachtflotten assoziiert, haben in den letzten Jahren ihre Präsenz in der Anlageklasse der Containerschiffe deutlich ausgebaut und Kapital in sowohl Neubauten als auch Gebrauchttonnage investiert, die an Linienreedereien verchartert wird.
