Borderlands Mexiko ist ein wöchentlicher Überblick über Entwicklungen im grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr und Handel zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko. Diese Woche: Ein Trucker-Protest erhöht den Druck im B-1-Visastreit zwischen Mexiko und den USA; die CBP kündigt ein Programm mit verlängerten Betriebszeiten für Leeranhänger an der Brücke in Laredo an; und Imperative Logistics erweitert seine Präsenz in El Paso durch die Übernahme von RM Customhouse Brokers.

Trucker-Protest erhöht den Druck im B-1-Visastreit zwischen Mexiko und den USA

Führungsvertreter der Transportbranche in Mexiko verschärfen ihre Forderungen an US-Behörden, klarzustellen, wie die B-1-Visaregeln gegenüber grenzüberschreitenden Lkw-Fahrern durchgesetzt werden, und warnen, dass anhaltende Unsicherheit die Frachtströme zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten stören könnte. Die Einschnitte sind erheblich: Mexiko ist der größte Handelspartner der Vereinigten Staaten, wobei jährlich Hunderte Milliarden Dollar an bilateralem Warenhandel per Lkw transportiert werden, was die grenzüberschreitende Transportkapazität zu einem Kernstück nordamerikanischer Lieferketten macht.

Vertreter der mexikanischen Nationalen Kammer für Gütertransport (CANACAR) sagen, dass mexikanische Fahrer nach Zusammenkünften mit US-Behörden wegen angeblicher Cabotage-Verstöße ihre Visa verlieren, die Speditionen jedoch weiterhin keine klaren Informationen darüber haben, wie Berechtigung und Verstöße an den verschiedenen Grenzübergängen festgelegt werden.

Der Streit wurde am Donnerstag öffentlich, als Lkw-Fahrer den kommerziellen Verkehr am Grenzübergang Mexicali (Mexiko)-Calexico East (Kalifornien) blockierten, um gegen Visarentziehungen zu protestieren. CANACAR-Vertreter im benachbarten Tijuana riefen die Fahrer dort auf, keine ähnlichen Blockaden durchzuführen, und warnten, dass die Schließung weiterer Grenzübergänge die wirtschaftlichen Auswirkungen verstärken würde.

Alfonso Millán Chávez, CANACAR-Delegierter für Tijuana, Tecate und Playas de Rosarito, sagte, die Organisation und andere Wirtschaftsverbände strebten Gespräche mit US- und mexikanischen Behörden an, um klarere Protokolle für Visarentziehungen im Zusammenhang mit mutmaßlicher Cabotage festzulegen, wie Uniradio Informa México berichtete.

Millán sagte, Meinungsverschiedenheiten könnten darüber entstehen, was eine verbotene Inlandsbeförderung in den USA darstellt, einschließlich der Frage, wie Behörden mit der Bewegung leerer Anhänger umgehen.

„Manchmal hatten wir Probleme mit der Auslegung, zum Beispiel bei einem leeren Anhänger“, sagte Millán laut El Sol de Tijuana. „Der leere Anhänger ist dazu da, mit Ware beladen zu werden, und manche Beamte deuten den leeren Anhänger als Ware."

Cabotage bezeichnet allgemein die Beförderung zwischen zwei Punkten innerhalb desselben Landes durch einen ausländischen Transporteur. Mexikanische Lkw-Fahrer mit B-1-Visa dürfen internationale Fracht in die USA hinein und heraus transportieren, dürfen jedoch im Allgemeinen keine punktuelle Inlandsfracht innerhalb der USA befördern. Auch in Mexiko ist die Cabotage durch ausländische Transporteure ähnlich eingeschränkt – ein langjähriger Streitpunkt in bilateralen Transportverhandlungen, der bis in die Zeit des Nordamerikanischen Freihandelsabkommens und des nachfolgenden USA-Mexiko-Kanada-Abkommens zurückreicht.

Millán sagte, CANACAR wünsche sich von den US-Behörden Protokolle für Visamaßnahmen bei mutmaßlicher Cabotage sowie verlässliche Statistiken darüber, wie viele Fahrer ihre Visa verloren haben.

CANACAR schätzt, dass mehr als 25.000 Visa von Berufsfahrern an Mexikos Nordgrenze entzogen wurden, darunter möglicherweise 4.000 im Raum Tijuana. Diese Zahlen sind CANACAR-Schätzungen auf Basis von Berichten ihrer Mitglieder und sozialer Medien und keine offiziellen Statistiken der US-Regierung. Die Organisation hat Informationen von der US-Botschaft in Mexiko und dem US-Außenministerium angefordert.

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Der Druck verstärkte sich am Donnerstag, als Trucker am kommerziellen Grenzübergang Mexicali gegen das protestierten, was Fahrer als Zunahme von B-1-Visarentziehungen beschrieben. Millán sagte, CANACAR habe die wachsende Frustration der Fahrer erwartet.

„Wir verstehen die Verzweiflung der Fahrer, und als Kammer und als Branche denke ich, dass wir das in den letzten Monaten vorausgesehen haben“, sagte Millán. „Es gab keine Woche, in der wir das Thema nicht bei verschiedenen Behörden in Mexiko und den Vereinigten Staaten angesprochen hätten."

CANACAR fordert die Fahrer dennoch auf, Verhandlungen anzustreben, statt die Demonstrationen auf Tijuana auszuweiten.

Millán rief das mexikanische Innenministerium und das Außenministerium auf, bei den US-Behörden zu vermitteln, und sagte, der Streit erfordere letztlich eine binationale Lösung. Er sagte, CANACAR habe das Thema bereits bei der US-Botschaft und dem Außenministerium angesprochen.

„Meine Hoffnung ist, dass es sich nicht auf Tijuana ausbreitet“, sagte Millán zu den Protesten. „Die Idee ist, dass wir bei diesem Thema vorsichtig sind."

Er fügte hinzu, dass CANACAR stets den Dialog Vorrang vor Maßnahmen eingeräumt habe, die den grenzüberschreitenden Handel unterbrechen.

Ismael Reyes de la Rosa, CANACAR-Vertreter in Mexicali, äußerte ebenfalls Bedenken darüber, wie US-Beamte an der Grenze mit B-1-Visen umgehen, während Fahrer mehr Klarheit darüber suchen, welche Tätigkeiten eine Annullierung oder einen Entzug auslösen könnten.

Die wachsende Besorgnis beschränkt sich nicht auf Baja California. Israel Delgado, Vizepräsident von CANACAR für die nordwestliche Region Mexikos, warnte, dass Visaverluste zeitkritische Sendungen beeinträchtigen könnten, darunter Medizinprodukte, Technologie, Lebensmittel und verderbliche Waren, die von Mexiko in die USA transportiert werden.

Der Visastreit beginnt, über die Transportunternehmen hinaus Wirkung zu entfalten. José Luis Contreras Valenzuela, Präsident der Vereinigung der Industriellen von Mesa de Otay, sagte, die Situation habe zu Verzögerungen bei eingehenden Warenlieferungen und der Auslieferung von Fertigprodukten beigetragen. Federico Serrano Bañuelos, Präsident von Index Zona Costa, sagte, Unternehmen, die Transportdienstleistungen auslagern, seien besonders exponiert. Wirtschaftsverbände streben laut El Sol de Tijuana an, das Thema an Mexikos Außenministerium für diplomatische Gespräche mit US-Behörden heranzutragen.

Der Streit kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die grenzüberschreitende Frachtaktivität in der Region Tijuana bereits unter früheren Höchstständen liegt. Millán sagte kürzlich, dass täglich rund 3.000 Export-Lkw die Grenze überqueren, verglichen mit bis zu 4.500 in stärkeren Perioden. Er sagte, die Frachtvolumen seien 2025 um fast 30 % gefallen, bevor sie sich dieses Jahr leicht erholt hätten.

Millán sagte, die Durchsetzung der englischen Sprachkenntnisse – eine weitere aktuelle Sorge mexikanischer Fahrer in den USA – sei lokal zu einem weniger akuten Problem geworden. CANACAR habe in letzter Zeit keine Berichte über Fahrer erhalten, die wegen Verstößen gegen die Englischkenntnisse außer Dienst gestellt wurden.

„Die aktuelle Herausforderung ist der Entzug von Visa wegen Cabotage-Fragen“, sagte Millán und fügte hinzu, dass solche Verstöße manchmal „auf sehr drastische Weise“ ausgelegt würden.

Mexikanische Transportunternehmen sind auf B-1-Fahrer angewiesen, um internationale Fracht über die Grenze zu bewegen, und Branchenführer warnen, dass eine unklare oder inkonsistente Durchsetzung der Cabotage-Regeln die verfügbare grenzüberschreitende Kapazität verringern und weitere Proteste an wichtigen kommerziellen Grenzübergängen auslösen könnte. Ob die geforderten binationalen Gespräche klarere Protokolle hervorbringen und ob sich die Proteste über Mexicali hinaus ausbreiten, sind die wichtigsten Entwicklungen der kommenden Wochen.

CBP kündigt Programm mit verlängerten Betriebszeiten für Leeranhänger an der Brücke in Laredo an

Der Hafen von Laredo wird in Abstimmung mit der Border Zone Development Corporation von Nuevo León ab Montag, dem 14. September 2026, ein 90-tägiges Programm starten, das die Betriebszeiten an Werktagen für leere Zugmaschinen und Anhänger an der Colombia-Solidarity-Brücke verlängert, teilte die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde mit.

Laredo gehört durchgängig zu den verkehrsreichsten US-Häfen für Lkw-Fracht mit Mexiko, was das dortige Congestion-Management zu einem Gradmesser für die Effizienz der grenzüberschreitenden Verkehrsflüsse insgesamt macht.

Nach dem Programm beginnen die Werktagsbetriebe für leere Lkw und Anhänger eine Stunde früher, um 7 Uhr morgens, und dauern bis Mitternacht, von Montag bis Freitag. Die aktuellen Betriebszeiten an Werktagen sind 8 Uhr bis Mitternacht.

Das Programm soll die morgendliche Verkehrsstauung in Richtung Norden von Colombia, Nuevo León, nach Laredo, Texas, verringern. Der 90-tägige Zeitrahmen deutet darauf hin, dass die Ergebnisse ausgewertet werden, bevor über eine dauerhafte Umsetzung entschieden wird, was Spediteuren und Versendern eine Pilotphase gibt, um die Auswirkungen auf die Grenzübertrittszeiten zu beurteilen.

Programmdetails:

• Wirksam ab: Montag, 14. September
• Dauer: 90 Tage
• Aktuelle Werktagszeiten: Montag–Freitag, 8–24 Uhr
• Neue Werktagszeiten: Montag–Freitag, 7–24 Uhr
• Geltender Verkehr: Nur leere Zugmaschinen und Anhänger

Imperative Logistics erweitert Präsenz in El Paso durch Deal mit RM Customhouse Brokers

Imperative Logistics hat sich mit dem in El Paso, Texas, ansässigen RM Customhouse Brokers zusammengeschlossen und erweitert damit die Zollbrokerage- und grenzüberschreitenden Kapazitäten des Logistikdienstleisters entlang der US-mexikanischen Grenze, wie eine Pressemitteilung mitteilt.

Die Übernahme erfolgt vor dem Hintergrund einer umfassenderen Konsolidierung in der grenzüberschreitenden Logistik, da Anbieter ganzheitliche Angebote aus Zollbrokerage und Transport anstreben, um Hersteller zu bedienen, die sich auf nordamerikanische Lieferketten verlagern.

RM Customhouse Brokers, dessen Geschichte bis 1948 zurückreicht, bietet Zollbrokerage, Handelscompliance, Zolllagerung und grenzüberschreitende Logistikdienstleistungen an. Die Aktivitäten in El Paso verbinden Zollabfertigung, Lagerung und Distribution im Handelskorridor El Paso-Ciudad Juárez.

„El Paso ist eine wichtige Ergänzung unseres Netzes und gibt unseren Kunden ein weiteres entscheidendes Tor für den Handel zwischen den USA und Mexiko“, sagte Dante Fornari, CEO von Imperative Logistics, in einer Erklärung.

Fornari sagte, die Region El Paso-Ciudad Juágz umfasst mehr als 330 Maquiladora-Werke und wickelt fast 150 Milliarden US-Dollar Jahreshandel ab, was den Markt zu einem wichtigen nordamerikanischen Produktions- und grenzüberschreitenden Frachtdrehkreuz macht.

RM-Präsidentin und Miteigentümerin Elvia Miles Doyle sagte, der Beitritt zu Imperative werde dem Unternehmen ermöglichen, bestehende Kundenbeziehungen zu pflegen und zugleich Zugang zu einem breiteren Spektrum an Logistikdienstleistungen zu bieten. RM-Kunden werden weiterhin mit demselben Team arbeiten und erhalten Zugang zu Imperatives Zollbrokerage, grenzüberschreitendem Transport, globaler Spedition und integrierter Logistik.

Imperative Logistics ist auf Eiltransporte, grenzüberschreitende Dienstleistungen, globale Spedition und mission kritische Logistik spezialisiert.