Der Kühlfrachtanbieter Marten Transport teilte mit, dass sich die Fundamentaldaten im Truckload-Geschäft im zweiten Quartal deutlich verbessert hätten. Dies deute auf ein knapperes Kapazitätsumfeld hin, das es dem Unternehmen ermögliche, bei der Frachtauswahl selektiver vorzugehen und die Raten zu erhöhen.

Das Unternehmen veröffentlichte seine Ergebnisse für das zweite Quartal am Donnerstag nach Börsenschluss. Marten Transport mit Sitz in Mondovi, Wisconsin, hält keine vierteljährliche Telefonkonferenz zu den Ergebnissen ab.

„Der Frachtmarkt hat sich in den vergangenen Monaten deutlich verknappt und bricht nun aus der längsten Frachtmarktrezession seit Beginn der Aufzeichnungen aus“, sagte CEO Randy Marten in einer Pressemitteilung. Dieser Abschwung, der 2023 nach einem pandemiebedingten Anstieg der Carrier-Kapazitäten begann, drängte zahlreiche kleine Flotten aus dem Markt und belastete die Raten in der gesamten Branche. Marten sagte, ein regulatorisches Durchgreifen führe dazu, dass „bedeutende Frachtkapazitäten schrumpfen, indem nicht regelkonforme und nicht qualifizierte Fahrer entfernt werden.“

Der Umsatz von Martens (NASDAQ: MRTN) nicht dedizierter Truckload-Flotte stieg im Jahresvergleich um 9% auf $116 million. Ohne Treibstoffzuschläge blieb der Umsatz mit $93 million unverändert. Das Unternehmen verzeichnete einen Rückgang der durchschnittlich eingesetzten Zugmaschinen um 8%, der durch einen Anstieg des Umsatzes je Zugmaschine um 9% ausgeglichen wurde.

Wie viele große Carrier hat Marten die Zahl seiner Lkw gesteuert, um die Auslastung der Vermögenswerte zu verbessern. Der Umsatz je beladener Meile in der nicht dedizierten Truckload-Einheit stieg im Jahresvergleich um 6% auf $2.81. Das Segment meldete eine Operating Ratio von 97.4% ohne Treibstoff, eine Verbesserung um 10 Basispunkte gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Operating Ratio misst die Betriebskosten als Prozentsatz des Umsatzes; niedrigere Werte weisen daher auf eine höhere Profitabilität hin.

Martens kleineres Dedicated-Segment meldete ohne Treibstoff einen Umsatzrückgang von 14% im Jahresvergleich. Ein Rückgang der Lkw-Zahl um 17% wurde nur teilweise durch einen Anstieg des Umsatzes je Zugmaschine um 3% ausgeglichen. Der Umsatz je beladener Meile sank im Jahresvergleich um 5% auf $2.36. Die Einheit erzielte eine Operating Ratio von 95.4% ohne Treibstoff, was 430 Basispunkte schlechter war als ein Jahr zuvor.

Der Brokerage-Umsatz blieb im Jahresvergleich unverändert bei $40 million. Ein Anstieg der Ladungen um 2% wurde durch einen Rückgang des Umsatzes je Ladung um 2% ausgeglichen. Die Operating Ratio des Brokerage-Segments verschlechterte sich um 160 Basispunkte auf 94.8%, liegt damit jedoch im Vergleich zu ähnlichen Brokerages günstig. Einkaufspreise für Kapazitäten Dritter, also Kosten für zugekaufte Transporte, liegen wegen des schnellen Anstiegs im breiteren Spotmarkt deutlich über den bestehenden Verkaufspreisen im Vertragsgeschäft. Diese Diskrepanz belastet typischerweise die Brokerage-Margen, wenn Verträge vor der Verknappung bepreist wurden, während anlagenbasierte Carrier profitieren können, wenn Vertragsraten bei Verlängerungen höher neu festgesetzt werden.

Der unternehmensweite Umsatz betrug $224 million, ein Rückgang um 3% im Jahresvergleich und $4 million unter der Konsensschätzung. Der Umsatz ohne Treibstoffzuschläge sank im Jahresvergleich um 9%. Der Verkauf von Martens Intermodal-Sparte an Hub Group (NASDAQ: HUBG) im Jahr 2025 verursachte im Quartal einen Umsatzgegenwind von $11.7 million.

Marten meldete einen Gewinn je Aktie von 7 cents bei einem Nettogewinn von $5.3 million. Der Gewinn je Aktie lag 2 cents unter dem Vorjahreswert und 1 cent unter dem Konsens. Das Ergebnis enthielt einen Gegenwind von 3 cents durch einen Rückgang der Gewinne aus Geräteverkäufen um $3.5 million im Jahresvergleich.

Der operative Cashflow belief sich in der ersten Hälfte des Jahres 2026 auf $61 million, ein Rückgang um 12% im Jahresvergleich. Marten hielt im Quartal eine schuldenfreie Bilanz aufrecht, was dem Unternehmen im Vergleich zu stärker fremdfinanzierten Wettbewerbern finanzielle Flexibilität verschafft.

Die Zugmaschinenflotte des Unternehmens hatte ein Durchschnittsalter von 2.5 Jahren, verglichen mit 2.1 Jahren im Vorjahreszeitraum.

Die Aktien von MRTN lagen am Freitag im frühen Handel 2% im Minus, während der S&P 500 um 0.1% nachgab.

Marten Transport gilt weithin als reiner Anbieter im Bereich Kühlfracht. Es ist der einzige börsennotierte Carrier mit Fokus auf den Reefer-Markt, wodurch seine Quartalsergebnisse als Indikator für die Branche dienen. Die Ergebnisse des zweiten Quartals deuteten auf bessere Fundamentaldaten im temperaturgeführten Frachtmarkt hin, der vor allem Lieferketten für Lebensmittel, Einzelhandel und Pharma bedient, die historisch stabilere Nachfragemuster aufweisen als Dry-Van-Fracht.