Achtzehn der weltweit führenden Seefahrtsnationen haben eine ungewöhnlich deutliche Warnung ausgesprochen, dass die internationalen Regeln, auf denen die globale Schifffahrt beruht, ausgehöhlt werden und damit sowohl die maritimen Märkte als auch den Welthandel zu fragmentieren drohen.

In einer öffentlichen Erklärung mit dem Titel "In defence of free shipping" sagte die Consultative Shipping Group (CSG) — deren Mitglieder unter anderem Griechenland, Japan, Südkorea, Singapur, Norwegen, Dänemark, Deutschland und das Vereinigte Königreich sind —, die Häufung von Kriegen, Störungen an Engpässen, Schattenflotten und diskriminierenden Handelsmaßnahmen stelle eine strukturelle Veränderung des betrieblichen Umfelds der Schifffahrt dar. Die Mitglieder der Gruppe repräsentieren nach Tonnage mehr als ein Fünftel des Welthandels. Rund 80% des weltweiten Warenhandels nach Volumen werden laut UNCTAD auf dem Seeweg transportiert, was dem Sektor eine überproportionale Rolle für Kosten und Zuverlässigkeit des globalen Handels verleiht.

Die CSG argumentierte, dass der Seetransport nun als kritische Infrastruktur betrachtet werden sollte, die nicht nur den Handel, sondern auch die globale Lebensmittel- und Energiesicherheit stützt.

Die Warnung geht weit über den aktuellen Konflikt um die Straße von Hormus hinaus. Die CSG verwies auf covid, den Krieg in der Ukraine, Dürre am Panamakanal und Konflikte im Nahen Osten als wiederholte Belege dafür, wie verwundbar maritime Lieferketten geworden sind. Zudem hob sie diskriminierende Handelsmaßnahmen und die Zunahme unterschiedlicher nationaler und regionaler Ansätze zur Regulierung der Schifffahrt hervor.

Unsicherheit darüber, ob Schiffe weiterhin Zugang zu bestimmten Häfen oder Routen haben werden, beeinträchtigt nach Ansicht der Gruppe direkt die langfristige kommerzielle Planung, während fragmentierte Regulierung letztlich Märkte fragmentiert und Kosten erhöht.

Schifffahrtsrouten, die einst weitgehend als neutrale Kanäle für den Handel betrachtet wurden, werden zunehmend als geopolitisches Druckmittel eingesetzt. Hormus ist das unmittelbarste Beispiel: Iran hat versucht, die Kontrolle über den Schiffsverkehr durch die Straße zu verschärfen, während die Angriffe auf die kommerzielle Schifffahrt zugenommen haben und damit die Annahme infrage stellen, dass internationale Engpässe für neutralen Handel zuverlässig offen bleiben. Das Muster erinnert an die jüngsten Erfahrungen im Roten Meer, wo Angriffe auf Handelsschiffe viele Reeder zwangen, über das Kap der Guten Hoffnung auszuweichen, was die Fahrten zwischen Asien und Europa um Tausende von Meilen verlängerte und zusätzliche Schiffskapazitäten band.

Die CSG ist ein internationales Forum führender Seefahrtsnationen, das sich der Förderung eines offenen, fairen und wettbewerbsfähigen globalen Seetransports widmet und Länder aus Europa, Asien und Nordamerika zusammenbringt, um über zentrale Schifffahrtspolitiken und regulatorische Herausforderungen zu beraten.

Die Gruppe betonte, dass die Antwort nicht einfach darin bestehe, mehr Vorschriften zu erlassen, sondern bestehende internationale Regeln konsequenter anzuwenden. Sie hob das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen hervor, einschließlich der Rechte der unschädlichen und Durchfahrtpassage, und bezeichnete die Internationale Seeschifffahrts-Organisation als das zentrale globale Forum zur Sicherung von Navigation, Sicherheit, Gefahrenabwehr und fairer Konkurrenz. UNCLOS, in den frühen 1980er Jahren ausgehandelt, schafft den rechtlichen Rahmen für Seezonen und Navigationsrechte, während die in London ansässige IMO globale Standards für Schiffssicherheit und Verschmutzung festlegt.

Die CSG kritisierte zudem das explosive Wachstum der Schattenflotte, die durch Sanktionen gegen Russland und Iran entstanden ist. Hunderte Schiffe operieren inzwischen außerhalb herkömmlicher Versicherungs-, Sicherheits- und Transparenzrahmen, sagte die Gruppe, und schaffen parallele maritime Systeme, die Umwelt- und Sicherheitsstandards umgehen.

"The result is a two-tier system, one governed by rules, the other by opacity," warnte die Erklärung.

Schätzungen der Branche beziffern die breitere Schatten-Tankerflotte auf mehr als 1.500 Schiffe, also auf nahezu ein Fünftel der weltweiten Tankerkapazität.

Die von der CSG empfohlene Antwort ist mehr Zusammenarbeit zwischen den Seefahrtsnationen, eine konsequente Durchsetzung über Zuständigkeitsgrenzen hinweg, ein besserer Informationsaustausch und erneuerte politische Unterstützung für multilaterale Institutionen. Die Erklärung mündet in einen direkten Appell an die Seefahrtsstaaten, die Freiheit der Schifffahrt zu verteidigen und zu verhindern, dass sich Fragmentierung in den Schifffahrtsnetzwerken verfestigt.

"When shipping supply chains fragment, the global economy fragments with it," warnte die CSG.

Viele der gleichen Themen werden den Auftakt der Big Issues Session auf der Splash Singapore, Asiens führender Schifffahrtskonferenz, im Fairmont Hotel am 24. September prägen. Die Session wird die Kräfte untersuchen, die die Schifffahrt jenseits der normalen Marktzyklus-Debatte neu formen, mit besonderem Schwerpunkt darauf, wie Unternehmen agieren sollten, wenn Geopolitik, Regulierung, Technologie und kommerzielle Risiken aufeinandertreffen. Diskutiert wird, wie Unternehmen sich strukturieren, Risiken zuordnen, schnelle Entscheidungen aufrechterhalten, Talente binden und Lähmung vermeiden sollten, wenn die Sichtbarkeit gering ist und lang etablierte Annahmen nicht mehr verlässlich sind.

Auf der Bühne stehen Bjorn Hojgaard vom Schiffsmanagement-Giganten Anglo-Eastern, Hor Weng Yew von Pacific Carriers, Swire Shipping CEO Jeremy Sutton, John Su von Erasmus Shipinvest, AET-Präsident Nick Potter und X-Press Feeders CEO Shmuel Yoskovitz.

Quelle: Splash247