Maran Tankers nimmt viertes LNG-Dual-Fuel-Suezmax in Empfang
Wichtige Erkenntnisse
- •Maran Tankers, Teil der griechischen Angelicoussis Group, hat die Maran Myrsini in Empfang genommen, ihr viertes LNG-Dual-Fuel-Suezmax-Schiff – ein 155.500 DWT großer Neubau von New Times Shipbuilding unter griechischer Flagge.
- •Zu den Effizienzmerkmalen des Neubaus zählen ein optimierter Rumpf, energiesparende Vorrichtungen, ein effizientes Boil-off-Gas-Management und ein Wellengenerator, der Strom an Bord über die Hauptmaschine erzeugt.
- •Die Auslieferung unterstützt das Flottenerneuerungsprogramm der Angelicoussis Group und fällt in eine Zeit immer strengerer Emissionsvorschriften, darunter das EU-Emissionshandelssystem seit Januar 2024, FuelEU Maritime seit Januar 2025 und das Netto-Null-Ziel der IMO bis 2050.
- •Dual-Fuel-Motoren ermöglichen den Betrieb mit LNG oder herkömmlichen Schiffskraftstoffen; LNG gilt als ausgereiftere und breiter verfügbare Alternative als Optionen wie Methanol.
- •Methanschlupf, das Entweichen unverbrannten Methans, schmälert einen Teil der grünen Bilanz von LNG, weshalb einige Reeder Bio-LNG erwägen, das in bestehenden LNG-betriebenen Schiffen funktioniert und höhere Netto-Treibhausgaseinsparungen ermöglicht.
Maran Tankers nimmt viertes LNG-Dual-Fuel-Suezmax in Empfang
Maran Tankers, Teil der griechischen Angelicoussis Group, hat den vierten LNG-Dual-Fuel-Suezmax-Tanker seiner Serie in Empfang genommen.
Die Angelicoussis Group zählt zu den größten privat geführten Reedereigruppen der Welt; neben der Tanker-Sparte umfasst sie LNG-Tanker unter Maran Gas sowie Massengutfrachter unter Maran Dry.
Das 155.500 DWT große Schiff mit dem Namen Maran Myrsini wurde von New Times Shipbuilding gebaut und fährt unter griechischer Flagge, wie die Angelicoussis Group am Donnerstag in einem LinkedIn-Beitrag mitteilte.
Der Neubau verfügt über einen optimierten Rumpf, energiesparende Vorrichtungen, ein effizientes Boil-off-Gas-Management und einen Wellengenerator, die alle der Verbesserung der Treibstoffeffizienz dienen. Ein Wellengenerator nutzt die Hauptmaschine des Schiffes, um Strom an Bord zu erzeugen, und reduziert so den Betrieb von Hilfsmotoren. Das Boil-off-Gas-Management behandelt das Gas, das auf natürliche Weise aus den LNG-Tanks eines Schiffes verdampft, damit es genutzt und nicht verschwendet wird.
Die Auslieferung ergänzt die Flotte von Maran Tankers um ein weiteres energieeffizientes Schiff und unterstützt das Flottenerneuerungsprogramm der Angelicoussis Group.
Suezmax-Tanker sind mittelgroße Rohöltanker, die nach der maximalen Größe benannt sind, mit der ein voll beladenes Schiff den Suezkanal durchqueren kann; diese Klasse umfasst in der Regel etwa 120.000 bis 160.000 DWT. Mit 155.500 DWT liegt die Maran Myrsini am oberen Ende dieser Spanne.
Auf Effizienz ausgelegte Neubauten kommen zu einem Zeitpunkt, an dem die Schifffahrt mit immer strengeren Emissionsvorschriften konfrontiert ist: Die EU hat die maritime CO2-Emission seit Januar 2024 in ihr Emissionshandelssystem einbezogen, ihre FuelEU-Maritime-Verordnung begrenzt seit Januar 2025 die Treibhausgasintensität der Schiffsenergie, und die IMO hat das Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt bis oder etwa um 2050 auf Netto-Null zu senken.
LNG gilt als ausgereiftere Alternative unter den Schiffskraftstoffen und ist breiter verfügbar als andere Optionen wie Methanol. Dual-Fuel-Motoren geben Betreibern die Flexibilität, wahlweise LNG oder herkömmliche Schiffskraftstoffe zu verwenden.
Wenngleich LNG weniger CO2 emittiert als herkömmliche Kraftstoffe, schmälert Methanschlupf – das Entweichen von unverbranntem Methan, einem starken Treibhausgas – einen Teil der grünen Bilanz dieses Kraftstoffs.
Einige Reeder richten ihren Blick auf das sauberere Bio-LNG als Alternative, da es in bestehenden LNG-betriebenen Schiffen eingesetzt werden kann und höhere Netto-Treibhausgaseinsparungen liefert.
Quelle: Ship & Bunker
