Landstar System hat die Zahl der für den Transport seiner vermittelten Fracht zugelassenen Motor Carrier deutlich reduziert und seinen Carrier-Pool in den vergangenen vier Jahren um rund 35% verkleinert — ein Rückgang, der mit einem dokumentierten Anstieg von Freight Fraud und Cargo-Diebstahl in der Trucking-Branche zusammenfällt, einschließlich Double-Brokering- und Carrier-Identity-Theft-Schemata, die Broker und Verlader jährlich zig Millionen kosten.

Matt Miller, Vice President und Chief Safety and Operations Officer von Landstar, gab den Rückgang während der Ergebnispräsentation zum zweiten Quartal am 28. Juli bekannt.

"Over more than 20 years in brokerage, we've always looked for ways to enhance our carrier vetting with people, process, technology, and information," sagte Miller. "Over the past four years, we've gone from over 100,000 approved carriers in the second quarter of 2022 to just over 64,000 at the end of the second quarter or a 35% reduction."

Vertreter von Landstar sagten, Ziel der Reduzierung sei es gewesen, den Fokus des Unternehmens auf Sicherheit, Schutz und Service zu schärfen. Die Kürzungen bedeuten, dass seit Mitte 2022 mehr als 35.000 Frachtführer aus Landstars freigegebenem Netzwerk entfernt wurden.

Commercial Carrier Journal machte zuerst auf das Ausmaß des Rückgangs aufmerksam. Overdrive, eine Schwesterpublikation von CCJ, berichtete, dass sich Landstars Vorgehen zunächst auf die Bekämpfung von Cargo-Diebstahl und Freight Fraud konzentrierte, wobei das Unternehmen verbesserte Prüf-Technologie, Identitätsprüfungen und strengere Compliance-Maßnahmen einsetzte.

Das in Jacksonville, Florida, ansässige Landstar (Nasdaq: LSTR) ist ein großes Asset-light-Transport- und Logistikunternehmen, das über ein Netzwerk unabhängiger Freight Agents und Drittanbieter für Kapazitäten arbeitet.

Landstars freigegebener Carrier-Pool lag laut früheren FreightWaves-Berichten Ende des zweiten Quartals bei etwa 64.600 und damit erneut 7% unter dem Vorjahreswert, nachdem er im ersten Quartal um 19% zurückgegangen war.

Miller deutete an, dass das Unternehmen seine Prüfung von Frachtführern nicht lockern will.

"As new technologies and information become available, we're going to continue to do just that, exactly what we've been doing," sagte Miller. "We're always looking for opportunities to drive safety, security, and service."

Carrier-Prüfung gewinnt nach Montgomery an Bedeutung

Landstars mehrjähriger Rückzug bei der Carrier-Auswahl erhält zusätzliche Bedeutung nach dem Urteil des U.S. Supreme Court im Mai in Montgomery v. Caribe Transport II, das die potenzielle Haftung von Freight Brokern bei der Auswahl von Motor Carriern ausgeweitet hat.

Das Urteil hob jahrzehntelange Präzedenzfälle auf, nach denen Broker durch das Prinzip der bundesrechtlichen Vorabwirkung weitgehend vor Haftungsklagen wegen fahrlässiger Auswahl geschützt waren. Die Entscheidung hat branchenweit die Sorge verstärkt, wie Unternehmen Carrier auswählen und überwachen, und könnte die Bedeutung dokumentierter Prüfverfahren erhöhen.

Landstar-CEO Frank Lonegro sagte während der Ergebnispräsentation, das Unternehmen halte klarere Vorgaben der Bundesbehörden für notwendig. Die Federal Motor Carrier Safety Administration, die die Sicherheitsvorschriften für Motor Carrier überwacht, hat keine spezifischen Vorgaben zur Carrier-Prüfung für Broker erlassen, sodass einzelne Unternehmen ihre eigenen Qualifikationsverfahren festlegen müssen.

"We believe greater Federal clarity around carrier vetting and selection standards would help support a more predictable operations, insurance, and claims environment for truck brokers, carriers, and shippers," sagte Lonegro.

Landstar meldete im zweiten Quartal etwa 10,5 Millionen USD an ungünstigen Anpassungen auf Schadensfälle aus Vorjahren. Drei der fünf Schadensfälle, auf die fast die gesamte Anpassung zurückging, betrafen Truck-Brokerage-Geschäfte.

Das Unternehmen hat zudem erklärt, dass Größe, Sicherheitsbilanz, Technologie und Versicherungsprogramme nach Montgomery zu Wettbewerbsvorteilen werden könnten. Landstar hat kürzlich einen Freight Broker aus dem Mittleren Westen mit einem Volumen von 18 Millionen USD als unabhängigen Agenten gewonnen, und Lonegro sagte, die Anfragen potenzieller Agenten hätten sich seit der Veröffentlichung der Supreme-Court-Entscheidung Mitte Mai beschleunigt.

Landstar-CFO Jim Todd sagte, die Entscheidung bedeute, dass Broker-Haftungsfälle, die zuvor möglicherweise auf Grundlage bundesrechtlicher Vorabwirkung abgewiesen worden wären, nun möglicherweise vor Gericht ausgetragen werden müssen.

"I think there's certainly going to be some element of plaintiffs being more emboldened to pursue these cases," sagte Todd während der Q2-Ergebnispräsentation.

Landstar meldete nach der Montgomery-Entscheidung dennoch eine vergleichsweise günstige Versicherungs-Verlängerung. Die Deckung für Kfz-Haftpflicht blieb bei der Erneuerung zum 1. Juni faktisch unverändert, während die Kosten für Broker-Haftpflicht laut Miller um etwa 3% stiegen.

Weniger Carrier treffen auf einen sich verknappenden Frachtmarkt

Die Entfernung von Zehntausenden Frachtführern aus Landstars freigegebenem Pool erfolgt zudem in einem Truckload-Markt, der Anzeichen einer Verknappung zeigt.

Lonegro sagte, die Truck-Kapazität habe sich im zweiten Quartal "deutlich verknappt" und die Bedingungen, die seit Ende 2022 die Verlader begünstigt hätten, würden sich "relativ rasch zugunsten des Transportdienstleisters verschieben".

Der gesamte Truck-Umsatz von Landstar stieg im zweiten Quartal im Jahresvergleich um 19% auf 1,33 Mrd. USD, während die Zahl der Loads um etwa 2% zunahm und der Umsatz pro Load um 17% stieg.

Die nationalen Spotraten für Dry Vans — gemessen über den SONAR National Truckload Index (nur Linehaul – NTIL.USA) — zeigen einen Sieben-Tage-Durchschnitt der Linehaul-Spotraten ohne Treibstoffkosten. Stand Montag lagen die Raten im Vergleich zum Vorjahr von Februar bis August weiterhin deutlich höher.

Warum das wichtig ist: Landstars Entscheidung, rund ein Drittel seines freigegebenen Carrier-Netzwerks zu entfernen, zeigt, wie Sicherheits-, Betrugs- und Haftungsfragen die Beziehungen zwischen Brokern und Carriern verändern — und das Montgomery-Urteil könnte den Druck auf Broker beschleunigen, bei der Auswahl der Lkw-Unternehmen, die die Fracht ihrer Kunden transportieren, noch selektiver vorzugehen.

Der Beitrag Landstar has cut more than 35,000 carriers from approved network erschien zuerst auf FreightWaves.