Der bislang größte Kia Sportage Turbo Hybrid ist auch seine beste Version.

Vor fast 30 Jahren war Kia ein Außenseiter in der Automobilindustrie — ambitioniert und selbstbewusst, aber noch nicht in der Lage, den Markt vollständig zu durchdringen. Der pragmatische Weg bestand darin, relevante Segmente langsam mit Fahrzeugen zu erschließen, die bei den Spezifikationen mithalten konnten, beim Preis jedoch zugänglicher blieben.

Der Kia Sportage wurde unter genau diesen Umständen geboren. Er debütierte als solide gestalteter, vergleichsweise erschwinglicher kompakter SUV, der sich gegen etabliertere Marken wie den Honda CR-V und den Toyota RAV4 zu behaupten versuchte. Einfach ausgedrückt: Kia entwarf ein Auto, das ein wenig wie ein Kombi auf Steroiden aussah, und sorgte dafür, dass es angesichts seines bescheideneren Preispunkts in jeder Hinsicht ordentlich geeignet war.

Vom Außenseiter zum Design-Vorreiter

Das ist fünf Generationen her, und seither hat sich viel verändert. Irgendwann entschloss sich Kia, das Modell von innen zu verwandeln. Nach der Verpflichtung des ehemaligen Audi-Designers Peter Schreyer nahmen die Designs des koreanischen Herstellers eine deutlich feinere Formensprache an. Der Sportage der dritten Generation war das dritte Modell mit dem heute vertrauten Tiger-Nose-Grill, und jede Linie an jedem Kia seitdem ist eckiger, schlanker und raffinierter geworden. Notwendigerweise haben sich im Laufe der Jahre auch Innenraumverarbeitung, Haptik und Komfort verbessert — ebenso wie die Antriebe. Kurz gesagt: Kia machte den Sportage zu einem begehrlichen Fahrzeug.

Die Hybrid-Version der fünften Generation kommt

Heute setzt Kia auf die sich wandelnden Anforderungen der Zeit. Der neue Sportage — mittlerweile in der fünften Generation — kürzlich mit einem 1,6-Liter-Turbo-Hybridantrieb vorgestellt, gekoppelt an eine 1,49-kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Auf dem Papier klingt das Setup bescheidener (aber natürlich auch sparsamer) als die bisherigen 2,0-Liter-Triebwerke des Modells. Fährt man ihn jedoch, beweist das Fahrzeug, dass es auf einem Niveau liefert, das keine seiner früheren Iterationen erreichen konnte. Ohne breit getrimmte Motordaten hält der Wagen, was er verspricht — ein Lehrbuchbeispiel dafür, erwachsen geworden zu sein. Es ist zudem ein bezeichnendes Zeichen dafür, wie weit sich das Segment verschoben hat: Der einst erschwingliche Alternativkandidat zu Honda CR-V und Toyota RAV4 stellt nun im selben Klassenumfeld, das er jahrzehntelang zu erobern versuchte, selbst einen Hybrid.

Eine verregnete Pressefahrt nach Tagaytay

Der lokale Kia-Distributor ACMobility lud Journalisten ein, das neue Angebot bei einer Pressefahrt nach Tagaytay an zwei verregneten Wochentagen im August zu erproben. Vor der Abfahrt erklärte der Geschäftsführer des Unternehmens, Jay Lopez — sichtlich stolz auf den neuen Sportage — selbstbewusst: „Wir würdigen das reiche Erbe des Sportage mit einem nachhaltigen Hybrid-SUV, das seine Wurzeln respektiert und zugleich den premium Komfort und das markante Design bietet, das moderne Fahrer verlangen.“

Diese Bemerkung erwies sich als keine Übertreibung. Der Hybridantrieb verbindet spontane Turbo-Kraft mit außergewöhnlicher Effizienz und erzeugt eine beeindruckende Systemgesamtleistung von 235ps und 367Nm Drehmoment — Kraft auf Abruf in Reichweite des rechten Fußes. Der Aufstieg nach Tagaytay über die steile Strecke des südlichen CAVITEX-Korridors mit vier ausgewachsenen Erwachsenen an Bord war ein Kinderspiel. Alle vier Insassen wechselten sich auf der rund 200 Kilometer langen Fahrt am Steuer ab (die längere und mühsamere Route wurde gewählt), wodurch das Auto verschiedenen Straßenverhältnissen, Untergründen sowie Fahrstilen und Eingaben ausgesetzt war. Trotz allem ergab die grobe Berechnung einen durchschnittlichen Verbrauch von rund 15 bis 18 Kilometern pro Liter — im Einklang mit den anderen Fahrzeugen des Konvois.

Besonders interessant für viele potenzielle Käufer ist die Anzeige im Instrumentencluster, die dem Fahrer zeigt, wie der rekuperative Bremsprozess zur Kraftstoffeffizienz des Sportage Turbo Hybrid beiträgt. Vereinfacht erklärt: Beim Bremsen — ob über das Pedal oder durch Nutzung der Motorbremse — kann der Fahrer zusehen, wie der Ladezustand der Batterie sinkt und — wichtiger noch — in Echtzeit wieder ansteigt. Man versteht plötzlich, warum sich der Kraftstoffstand derweil kaum zu bewegen scheint. Selten macht Autofahren mit Blick auf die Spritkosten so viel Spaß. Für Käufer, einen Hybrid mit einem konventionellen Benziner-SUV abwägen, verwandelt diese Echtzeit-Anzeige abstrakte Effizienzwerte in etwas, das man bei einer ganz normalen Fahrt live mitverfolgen kann.

Der geräumigste Sportage aller Zeiten

Der beeindruckendste Aspekt des neuen Sportage Turbo Hybrid ist jedoch, wie reifer er geworden ist. Er ist an Größe, Format und Fähigkeiten gewachsen — sowohl ästhetisch als auch ergonomisch. Mit einem Radstand von 2.755 mm ist er der geräumigste Sportage, der je gebaut wurde. Die Beinfreiheit ist deutlich großzügiger als je zuvor, und infolgedessen ist der Fahrkomfort spürbar besser als bei früheren Iterationen. Verarbeitung und Materialqualität der Lederausstattung sind erstklassig, ebenso die interaktive und intuitive 12,5-Zoll-Touchscreen-Oberfläche mit kabelloser Konnektivität für Apple CarPlay und Android. Die Topversion SX ist zudem mit einem superbem Harman Kardon Soundsystem ausgestattet — hohes Lob von einem Rezensenten, der seit vielen Jahren einen deutlich größeren Kia Sorento der dritten Generation in der Garage stehen hat.

Rechnet man die zahlreichen Extras hinzu — etwa Type-C-Ladeanschlüsse für alle Insassen, den zusätzlichen Laderaum dank der ausgewachsenen Abmessungen und praktisch das gesamte ADAS-Sicherheitsalphabet (zumindest in der Topversion SX) —, ergibt sich ein Fahrzeug, das sich zu einem deutlich größeren Schweizer Taschenmesser entwickelt hat als jeder seiner Vorgänger. Fünf Generationen nach seinem Debüt ist der Kia Sportage Turbo Hybrid zu dem hervorragenden Allrounder herangewachsen, der er von Anfang an sein sollte.

Preise und Verfügbarkeit auf den Philippinen

Der Sportage Turbo Hybrid wird für die Einstiegsvariante EX zu 1,978 Mio. PHP angeboten, während die premiumreiche SX-Version bei 2,098 Mio. PHP beginnt; die Variante mit zweifarbigem Interieur kostet 2,128 Mio. PHP. Fast drei Jahrzehnte, nachdem er als erschwingliche Alternative zu etablierteren Wettbewerbern in den Markt eingetreten ist, bestreitet der Sportage nun das Fünfsitzer-Segment mit einem elektrifizierten Antrieb, einem Premium-Interieur und einer deutlich größeren footprint als das Auto, mit dem alles begann. Wer auf der Suche nach einem Fünfsitzer-SUV ist, das auf allen Ebenen überzeugen soll, sollte dem nächstgelegenen Kia-Händler einen Besuch abstatten.