Mehr als sieben Monate nach Beginn des US-Kriegs gegen den Iran haben stark gestiegene Kraftstoffpreise das Fahren und Fliegen verteuert und die Kosten einiger Güter in die Höhe getrieben, was die finanzielle Belastung amerikanischer Haushalte angesichts der nahenden Zwischenwahlen verlängert.

Autofahrer und Flugpassagiere haben die deutlichsten Auswirkungen gespürt, da die Kämpfe die Öllieferungen aus dem Nahen Osten stören. Eine Reihe von Unternehmen hat Liefergebühren erhöht oder die Preise ausgewählter Produkte angehoben. Bislang haben sich die gestiegenen Kosten für Herstellung und Transport jedoch nicht in flächendeckenden Preiserhöhungen in den Geschäften niedergeschlagen.

Diese Verschnaufpause könnte nicht von Dauer sein. Viele Unternehmen haben zumindest einen Teil ihrer gestiegenen Produktions- und Transportkosten aufgefangen, und ein Anstieg der Großhandelspreise im September deutet darauf hin, dass einige schließlich mehr verlangen könnten, wenn die Kraftstoffpreise hoch bleiben.

Mark Zandi, Chefökonom bei Moody's Analytics, schätzte diese Woche, dass der Krieg den durchschnittlichen US-Haushalt das Äquivalent von fast 2.000 Dollar gekostet hat – darunter 1.100 Dollar durch höhere Energiepreise, 540 Dollar durch höhere Zinssätze und 360 Dollar an Militärkosten. Bei den aktuellen Kraftstoffpreisen wächst der Energieanteil um 50 Dollar pro Woche, so Zandi.

Hier ein Blick darauf, wie sich die Preise seit Kriegsbeginn entwickelt haben und welche Güter und Dienstleistungen in den kommenden Monaten am anfälligsten für weitere Erhöhungen sein könnten.

Benzin und Diesel

Vor dem Krieg: Normalbenzin kostete vor fast acht Monaten landesweit im Durchschnitt 2,98 Dollar pro Gallone, Diesel 3,76 Dollar, wie die AAA mitteilte. Benzin erreichte im Mai mit 4,56 Dollar seinen Höhepunkt – unter dem Rekord von 2022 –, während Diesel im September ein Allzeithoch von 6,53 Dollar erreichte.

Was die Verbraucher erreicht hat: Der landesweite Durchschnitt lag am Freitag bei 4,33 Dollar pro Gallone Benzin, 45 % über dem Vorkriegsniveau, während Diesel um 68 % auf 6,33 Dollar gestiegen war, so die AAA. Benzin wird im Herbst normalerweise günstiger, und dies ist der erste Oktober, in dem eine Gallone Normalbenzin im Durchschnitt mehr als 4 Dollar gekostet hat.

Teurer Diesel ist für die meisten Amerikaner weniger sichtbar, treibt aber die Gesamtinflation, indem er die Kosten für den Warentransport erhöht.

Was kommen könnte: Die Schifffahrt durch die Straße von Hormus bleibt gefährlich und eingeschränkt, was die Unsicherheit über Ölvorräte und Kraftstoffpreise verlängert. Die Energy Information Administration sagte diesen Monat, sie erwarte, dass die winterlichen Heizkosten für die rund 3 % der Haushalte, die auf Heizöl angewiesen sind – die meisten davon im Nordosten –, um 21 % höher ausfallen werden, vorausgesetzt das Wetter bleibt mild.

Luftverkehr

Vor dem Krieg: Kerosin kostete vor Kriegsbeginn im Durchschnitt 99 Dollar pro Barrel, verdoppelte sich im April auf 209 Dollar und stieg nach einem Frühjahrsrückgang im September auf fast 195 Dollar, nach Angaben der International Air Transport Association.

Was die Verbraucher erreicht hat: Fluggesellschaften haben Ticketpreise und Gebühren erhöht, Flugpläne gekürzt und Pläne für zusätzliche Flüge auf Eis gelegt. Die Flugpreise lagen im September etwa 22 % über dem Vorjahr, wie der Verbraucherpreisindex zeigte. Die durchschnittlichen Inlandsflugpreise stiegen laut dem U.S. Bureau of Transportation Statistics von 405 Dollar Ende 2025 auf 445 Dollar im Zeitraum April bis Juni dieses Jahres, ohne optionale Gebühren.

Was kommen könnte: Die Volatilität der Kraftstoffpreise erschwert Fluggesellschaften die Planung und könnte sie davon abhalten, die Preise zu senken, selbst wenn die Kraftstoffpreise zu fallen beginnen, so Analysten. United Airlines hat einige Dezemberflüge gestrichen und weitere mögliche Kürzungen 2027 angekündigt. Weniger verfügbare Sitzplätze könnten den Druck verringern, die Ticketpreise niedrig zu halten.

Höhere Tarife haben einen erheblichen Teil der gestiegenen Kraftstoffkosten für inländische Fluggesellschaften gedeckt, aber nicht ausgereicht, um eine Belastung ihrer Gewinne im dritten Quartal zu verhindern, so Konsensschätzungen.

Lebensmittel

Vor dem Krieg: Das US-Landwirtschaftsministerium erwartete zunächst, dass die Lebensmittelpreise in diesem Jahr um 1,7 % steigen würden, unter dem historischen Jahresdurchschnitt. Das USDA erwartet nun einen immer noch vergleichsweise bescheidenen Anstieg von 2,4 %.

Was die Verbraucher erreicht hat: Einzelpreise für Lebensmittel sind volatil, und es ist unklar, wie viel des erwarteten Anstiegs in diesem Jahr auf den Krieg zurückzuführen ist und wie viel auf andere Faktoren wie Zölle, ungünstiges Wetter und höhere Arbeitskosten entfällt.

Chris Barrett, Wirtschaftsprofessor an der Cornell University, sagte, er sei überrascht, dass die Lebensmittelpreise angesichts höherer Kosten für Diesel, Düngemittel und Kühlung nicht schneller gestiegen seien. Das USDA hat seine Kostenschätzungen für Düngemittel für wichtige Nutzpflanzen 2026 um 9 % bis 13 % und die Schätzungen für Kraftstoff, Schmierstoffe und Elektrizität um 33 % bis 41 % nach oben korrigiert.

Barrett vermutet, dass Einzelhändler einen Teil der Erhöhungen auffangen, um Kunden nicht zu verärgern, die nach mehreren Jahren Lebensmittel­inflation bereits erschöpft sind. Die Lebensmittelpreise lagen im September etwa 22 % über dem Niveau von vor fünf Jahren.

Was kommen könnte: Experten haben gewarnt, dass frisches Obst und Gemüse und andere häufig nachgefüllte leicht verderbliche Waren schnell auf höhere Transport- und Kühlkosten reagieren könnten. Barrett sieht „sehr geringe Aussichten“ auf eine deutliche Senkung der Kraftstoffpreise, die den Druck auf Landwirte und Speditionen erleichtern könnte.

Ein sich verstärkendes El-Niño-Wetterphänomen könnte Ernten durch Dürre, Hitze oder Überschwemmungen schädigen, warnte die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen. Das könnte die Rohstoffpreise in die Höhe treiben, obwohl große Lagerbestände und gute Ernten anderswo die Auswirkungen auf Lebensmittel begrenzen könnten.

Schuhe

Vor dem Krieg: Nahezu alle in den USA verkauften Schuhe werden importiert, und rund 70 % der Materialien in einem synthetischen Schuh sind auf Petrochemie basierend, nach Angaben von Footwear Distributors and Retailers of America. Der Branchenverband lehnte im letzten Jahr die Zölle der Trump-Regierung ab.

Was die Verbraucher erreicht hat: Die Schuhpreise lagen im September 3,4 % höher als zwölf Monate zuvor, nach Angaben des Verbraucherpreisindex. Herrenschuhe stiegen am stärksten, um 4,5 %.

Was kommen könnte: Während die Importkosten gegenüber dem Vorjahr gesunken sind, sagte der Branchenverband, würden Ölpreise, Zölle und geopolitische Unsicherheit die Einzelhandelspreise für Schuhe voraussichtlich bis 2027 weiter steigen lassen.

„Schuhunternehmen arbeiten hart daran, Schuhe erschwinglich zu halten, aber es gibt eine Grenze dafür, wie viel zusätzliche Kosten Unternehmen auffangen können, bevor dieser Druck die Verbraucher erreicht“, sagte FDRA-Präsident und CEO Matt Priest.

Versand und Lieferung

Vor dem Krieg: Die Kosten für den Warentransport und die Paketzustellung stiegen bereits und hingen von mehr als nur Kraftstoff ab.

Was die Verbraucher erreicht hat: Die Weitergabe ist unklar. Die Produzentenpreisdaten von September zeigten, dass Transport und Lagerung von Waren, die als Vorleistungen an Unternehmen verkauft wurden, 10,2 % mehr kosteten als ein Jahr zuvor. Die Preise für Lkw- und Seefrachtdienste stiegen jeweils um 19,3 %. Die Indizes messen, was Transportanbieter berechnet haben, zeigen aber nicht, wie viel des Anstiegs in den Einzelhandelspreisen erschienen ist.

Die Verbraucher haben die höheren Kosten am direktesten beim Versand von Paketen gespürt. Der US Postal Service hat die Grundpreise im April für Priority Mail Express, Priority Mail, Ground Advantage und Parcel Select um 8 % erhöht, mit Verweis auf gestiegene Transportkosten. UPS, FedEx und DHL erheben ebenfalls Treibstoffzuschläge auf viele Sendungen.

Was kommen könnte: Die Versandkosten könnten während der Weihnachtssaison erhöht bleiben, selbst wenn die Ölpreise nachlassen. Der Drittanbieter AFS Logistics und das Finanzdienstleistungsunternehmen TD Cowen prognostizieren in diesem Quartal Rekordkosten für Pakete und die höchsten Lkwtarife seit Anfang 2022.

„Wir erwarten, dass Kraftstoff die erhöhten Transportkosten auf absehbare Zeit vorantreiben wird“, sagte AFS-Logistics-CEO Andy Dyer.

Auch wenn die UPS- und FedEx-Zuschläge sinken könnten, falls die Diesel- und Kerosinpreise fallen, könnten Änderungen an den Zuschlagsformeln der Anbieter, Feiertagsgebühren und knappe Lkw-Kapazitäten die Gesamtversandkosten erhöht halten, so AFS.

Diese Geschichte wurde ursprünglich von Fortune berichtet.