Irans Präsident Masoud Pezeshkian hat offengelegt, wie schwerwiegend die Wirtschaftskrise seines Landes ist, während US-Druck den iranischen Handel abwürgt und zugleich die Öltanker anderer Nationen auf ihrer Durchfahrt durch die Straße von Hormuz schützt – jene Engstelle, durch die normalerweise rund ein Fünftel der weltweiten Ölversorgung fließt.

In den vergangenen Wochen hat Teheran an Einfluss über die kritische Energieengstelle verloren, während der Schiffsverkehr wieder anzieht, insbesondere auf einer südlichen Route entlang der Küste Omans. Gleichzeitig mehren sich die Warnungen zum Zustand der iranischen Wirtschaft von Pezeshkian und anderen relativen Gemäßigten innerhalb des Regimes.

In einem Interview mit den staatlichen Medien am Freitag zeigte sich Pezeshkian trotz des wachsenden wirtschaftlichen Drucks trotzig und führte Irans Widerstandsfähigkeit auf die nationale Einheit zurück.

„Wir haben viele Probleme", sagte Pezeshkian einer Google-Übersetzung zufolge. „Es gibt Inflation, wirtschaftliche Schwierigkeiten, Beschäftigung und viele andere Probleme, aber die Menschen stehen hinter uns."

Die Zahlen bestätigen seine Aussage. Die Inflation ist auf über 80 % gestiegen, die Preise bestimmter Grundnahrungsmittel haben sich um 100 % erhöht. Der Internationale Währungsfonds erklärte im April, Irans Wirtschaft werde in diesem Jahr um 6,1 % schrumpfen – der stärkste Einbruch seit Jahrzehnten –, während ein Beamter des Arbeitsministeriums schätzte, dass bis Ende Mai mehr als 1 Million Arbeitsplätze verloren gegangen waren.

In einem offenbaren Seitenhieb auf iranische Hardliner, die Verhandlungen mit den USA ablehnen und einen fortgesetzten Krieg befürworten, fügte Pezeshkian hinzu: „Wir mögen vieles besitzen; wir mögen sogar Raketen und Bomben haben, aber sie nützen nichts."

Treibstoffknappheit und Schlangen an Tankstellen

Pezeshkian stellte zudem fest, dass Importe, darunter Benzin, nicht mehr ins Land gelangen. Die Seeblockade hat Iran nicht nur daran gehindert, Öl über seine Häfen zu exportieren – sie hat auch die Einfuhren der raffinierten Treibstoffe unterbunden, von denen das Land trotz seiner Rolle als großer Ölproduzent abhängig ist. Iran verfügt über einige der größten Rohölreserven der Welt, doch jahrelange Unterinvestitionen in die Raffineriekapazitäten haben es lange auf importiertes Benzin und andere raffinierte Produkte angewiesen gemacht – eine strukturelle Schwachstelle, die die Blockade nun offenlegt.

Das Ergebnis sind Engpässe und lange Schlangen an Tankstellen, verschärft durch hohe Subventionen, die einen übermäßigen Verbrauch fördern. Pezeshkian beschrieb Bemühungen, die Treibstoffnachfrage zu dämpfen und die Preise anzuheben, deutete jedoch an, dass die Regierung nicht zu weit gehen kann.

„Wir sollten keinen leiden lassen, dessen Leben vom Benzin abhängt", erklärte er. „Wir sollten nicht zusätzlichen Druck auf die ausüben, die bereits unter Druck stehen. Die Menschen stehen am Rand; wenn ich mehr Druck auf sie ausübe, könnten sie über den Rand fallen. Wir müssen darauf achten, dass niemand fällt."

Pezeshkian schätzte, dass der iranische Handel um 25 %–35 % eingebrochen ist, wobei die Importe deutlich stärker gesunken sind als die Exporte. Die Handelsspionagefirma Kpler berichtete, dass Irans Rohöl-Ausladeverkehre im August im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 80 % kollabiert sind.

Seit die Seeblockade wieder in Kraft ist, haben US-Streitkräfte 82 Handelsschiffe umgeleitet, drei außer Gefecht gesetzt und zwei geentert, um die Einhaltung durchzusetzen, wie das Central Command am Freitag mitteilte.

„Manche Leute sagen, die Sanktionen hätten überhaupt keine Wirkung", sagte Pezeshkian. „Ich weiß wirklich nicht, was ich diesen Menschen sagen soll. Ich möchte nur Folgendes sagen: Zu behaupten, die Sanktionen hätten keine Wirkung, steht nicht im Einklang mit diesen Fakten."

Die USA lockern Irans Griff auf Hormuz

Während das US-Militär den wirtschaftlichen Würgegriff auf Iran verstärkt, lockert es gleichzeitig Teherans Kontrolle über die Straße von Hormuz. In der vergangenen Woche erklärte das Central Command, US-Streitkräfte hätten die Räumung von Seeminen aus den internationalen Schifffahrtsrouten der Meerenge abgeschlossen.

Die Schätzungen darüber, wie viel Öl tatsächlich durchkommt, gehen auseinander, doch die Mengen sind beträchtlich, auch wenn sie noch deutlich unter dem Normalniveau liegen. Laut Goldman Sachs sind die Gesamtausfuhren von Rohöl und Ölprodukten aus der Region auf 15–16 Millionen Barrel pro Tag gestiegen. Kpler zufolge haben sich die Ölströme aus dem Persischen Golf auf rund 70 % des Vorkriegsniveaus erholt.

US-Beamte gegenüber Axios withteilten, dass täglich etwa 10 Millionen Barrel Öl durch den omanischen Korridor, den das US-Militär verteidigt, aus der Meerenge transportiert werden.

Ein zweiwöchiger US-Bombardements-Zeitraum im vergangenen Monat hat Irans Radar- und Seeüberwachungssysteme beeinträchtigt, wie der Axios-Bericht ausführt, wodurch es Tankern leichter fällt, nachts mit ausgeschalteten Transpondern unentdeckt durchzufahren. Dies ermöglicht es Schiffen, Shuttle-Fahrten in die Meerenge und wieder hinaus zu unternehmen und ihr Öl auf andere Tanker umzuladen, die die Fracht dann zu den Kunden bringen.

Iran greift nach wie vor Schiffe an, doch das hat nicht ausgereicht, den Verkehr zu stoppen. Das US-Militär schwächt weiterhin Irans Fähigkeit, die Meerenge zu schließen: Am Sonntag griffen US-Streitkräfte iranische Raketenwerfer an, die sich darauf vorbereiteten, Seeminen in der Wasserstraße auszubringen.

Gregory Brew, Experte für Iran und Öl bei der Eurasia Group, sagte am Freitag auf X, dass Iran im Juli überpielt habe, als es die Angriffe auf die Schifffahrt auf der südlichen Route der Meerenge wieder aufnahm.

„Das Ergebnis: Das MOU ist tot, die Blockade ist wieder in Kraft, und die USA haben (in begrenztem, aber beachtlichem Umfang) Erfolg dabei, die Meerenge ohne eine weitere Vereinbarung wieder zu öffnen“, fügte er hinzu. „Vielleicht kehrt sich der Status quo wieder zu Irans Gunsten um, aber im Moment sieht das für mich nach einer Fehlkalkulation aus.“

Dieser Beitrag erschien ursprünglich auf Fortune.com.