Iran stellt weitreichende Vorbedingungen für Wiederöffnung der Straße von Hormuz und trübt von Oman vermittelte Fortschritte
Wichtige Erkenntnisse
- •Der Oberste Nationale Sicherheitsrat Irans erklärte, dass die Straße von Hormuz geschlossen bleibt, bis die Vereinigten Staaten ihre Seeblockade aufheben, alle Sanktionen beenden, ihre Streitkräfte aus der Region abziehen, Kriegsentschädigungen zahlen, eingefrorene iranische Vermögenswerte freigeben und Androhungen gegen die iranische Führung einstellen.
- •Trotz geäußerter Zuversicht iranischer und US-Beamter hinsichtlich eines Abkommens über eine vorübergehende Schifffahrtsroute zwischen Iran und Oman haben Irans Sicherheits etablissemеnt und die IRGC klargestellt, dass jegliches Navigationsabkommen mit Muskat völlig unabhängig von den politischen Bedingungen ist, die für die Entsperrung der Meerenge erforderlich sind.
- •Die Straße von Hormuz wickelt etwa 20 % der weltweiten Öl- und Gaslieferungen ab, und die anhaltende Schließung droht, Energieversorgungsunterbrechungen sowie den Aufwärtsdruck auf Kraftstoffpreise und globale Inflation aufrechtzuerhalten.
- •Saudi-Arabien, Pakistan und die Türkei unterzeichneten in Mekka ein Verteidigungsabkommen mit einer Klausel zur gegenseitigen Verteidigung, die an den NATO-Artikel 5 angelehnt ist, wobei Ägypten nach Klärung technischer Fragen möglicherweise beitritt.
- •Die VAE meldeten, dass Iran ein weiteres Schiff mit einer Rakete angriff, das mit der Abu Dhabi National Oil Company verbunden ist, wodurch sich die Gesamtzahl der seit Beginn der Feindseligkeiten am 28. Februar getroffenen ADNOC-angebundenen Schiffe auf 15 erhöht.
Iran legte am Samstag einen umfassenden Forderungskatalog an die Vereinigten Staaten als Voraussetzung für die Wiederöffnung der Straße von Hormuz vor und untergrub damit die Hoffnungen in Washington, dass ein bilaterales Routing-Abkommen zwischen Teheran und Oman den kommerziellen Tankerverkehr durch den kritischen Ölengpass rasch wiederherstellen würde.
Laut CNBC erklärte Mohammad Bagher Zolghadr, Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrates Irans, dass die strategische Wasserstraße geschlossen bleiben werde, bis Washington „sein Verhalten korrigiert" und eine detaillierte Liste iranischer Bedingungen erfüllt.
Die Wiederöffnung der Meerenge erfordere dem Bericht zufolge, dass die USA ihre Seeblockade aufheben, alle Sanktionen gegen Iran beenden, ihre Streitkräfte aus der umliegenden Region abziehen, Kriegsentschädigungen zahlen, eingefrorene iranische Vermögenswerte freigeben, Angriffe auf regionale Verbündete Irans einstellen und Androhungen gegen die iranische Führung unterlassen. Zolghadr erklärte, dass der Sicherheitsrat von diesen Forderungen weder im Krieg noch in Verhandlungen abrücken werde.
Die kompromisslose Haltung des obersten Sicherheitsgremiums Irans signalisiert eine wachsende Kluft zwischen diplomatischen Bemühungen und Sicherheits-Hardlinern in Teheran. Während technische Routing-Gespräche mit Oman einen möglichen Weg boten, den Seehandel wieder aufzunehmen, verringert Irans Bestehen auf strukturelle US-Zugeständnisse – wie Kriegsentschädigungen und einen vollständigen Militärrückzug – die Aussichten auf eine kurzfristige Wiederöffnung erheblich.
Der Engpass wickelt etwa 20 % der weltweiten Öl- und Gaslieferungen ab, was bedeutet, dass der anhaltende Stillstand droht, Energieversorgungsunterbrechungen zu verlängern und den Aufwärtsdruck auf Kraftstoffpreise und globale Inflation aufrechtzuerhalten. Der schmale Kanal, an seiner engsten Stelle nur 21 Meilen breit, verbindet die Produzenten am Persischen Golf mit dem Arabischen Meer und dient als Hauptroute für den Export von Rohöl aus Saudi-Arabien, den VAE, Kuwait, dem Irak und Katar. Wichtige asiatische Importeure – darunter China, Japan, Südkorea und Indien – sind in hohem Maße auf eine ununterbrochene Passage durch die Meerenge angewiesen, und begrenzte überländische Pipeline-Alternativen wie Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline und die Habshan-Fujairah-Leitung der VAE können eine anhaltende Schließung nur teilweise ausgleichen.
Verhandlungen in Muskat vs. Realität des Sicherheitsrates
Früher am Samstag erklärte der iranische Außenminister Abbas Araghchi, Teheran und Oman seien „sehr nahe" an einer Vereinbarung über eine vorübergehende Schifffahrtsroute als Ersatz für das bisherige Verkehrstrennungsschema. Reuters berichtete, dass US-Beamte am Freitag ähnliche Zuversicht geäußert hatten und darauf hindeuteten, dass ein Abkommen zwischen den beiden an der Meerenge gelegenen Nationen es ermöglichen würde, dass normale Rohöllieferungen in Kürze wieder aufgenommen werden.
Ein US-Beamter sagte Reuters am Freitag, dass Fortschritte zwischen Oman und Iran erzielt würden, und fügte hinzu, dass die Vereinigten Staaten ihre Blockade iranischer Häfen aufheben würden, sobald ein Abkommen zur Wiederherstellung des unbehinderten kommerziellen Schiffsverkehrs angekündigt werde.
Jedoch machten Erklärungen sowohl von Zolghadr als auch von der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) deutlich, dass Teheran technische Navigationsabkommen mit Oman als völlig getrennt von den politischen Bedingungen betrachtet, die für die Entsperrung der Meerenge erforderlich sind. IRGC-Sprecher Hossein Mohebbi wiederholte, dass die Wiederöffnung der Passage nichts mit den Verhandlungen zwischen Iran und Oman zu tun habe und ausschließlich davon abhänge, dass Washington die iranischen Bedingungen akzeptiert. Die Straße von Hormuz war in früheren Konflikten ein Brennpunkt, darunter in der „Tankerkrieg"-Phase des Iran-Irak-Krieges in den 1980er Jahren, als Angriffe auf Handelsschiffe internationale Marineeskorten auslösten – ein Präzedenzfall, der unterstreicht, wie Störungen am Engpass in der Vergangenheit wiederholt militärische Einmischung von außen nach sich zogen.
Neue Angriffe und Wandel der regionalen Sicherheitsarchitektur
Die verhärtete diplomatische Rhetorik ging mit anhaltenden taktischen Austauschschlägen in der Wasserstraße einher. Die Vereinigten Arabischen Emirate meldeten am Samstag, dass Iran ein Schiff mit einer Rakete getroffen habe, das mit ihrem staatlichen Energieunternehmen Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) verbunden ist, während es die Meerenge durchquerte. Bei dem Angriff am Samstag wurden keine Verletzten gemeldet, obwohl ADNOC anmerkte, dass seit Beginn der Feindseligkeiten am 28. Februar 15 ihrer Schiffe getroffen wurden, was einen Toten und 20 Verletzte forderte.
Der Stillstand kommt zu einem Zeitpunkt, da regionale Mächte rasch neue kollektive Sicherheitsstrukturen aufbauen. Der türkische Außenminister Hakan Fidan bestätigte am Samstag, dass das am Freitag in Mekka unterzeichnete Verteidigungsabkommen zwischen Saudi-Arabien, Pakistan und der Türkei technisch identisch mit Artikel 5 des NATO-Bündnisses sei, wonach ein Angriff auf einen Mitgliedsstaat als Angriff auf alle interpretiert wird.
Fidan erklärte, dass unter dem Bündnis ein Ministerkomitee und ein Generalsekretariat ähnlich der NATO-Struktur eingerichtet werden. Er fügte hinzu, dass Ägypten dem Verteidigungsabkommen beitreten könne, sobald bestimmte technische Fragen geklärt seien, und betonte zugleich, dass der Pakt rein defensiv sei und sich nicht gegen Iran richte, es sei denn, Mitgliedsstaaten würden angegriffen. Die Bildung des Pakts stellt eine bemerkenswerte Verschiebung in der Sicherheitsarchitektur am Golf dar, wo die Vereinigten Staaten seit Jahrzehnten als primärer Sicherheitsgarant fungiert haben, und wirft Fragen auf, wie mehrere Verteidigungsrahmen – einschließlich bestehender US-Stationierungsvereinbarungen und des neuen Mekka-Bündnisses – während einer aktiven Konfrontation interagieren werden.
Inzwischen verteidigte in Teheran der iranische Präsident Masoud Pezeshkian die laufenden diplomatischen Kontakte mit Washington gegen innerstaatliche Hardliner-Kritiker und unterstrich damit die innerpolitischen Spannungen über den Umgang mit der Konfrontation.
