GMS Woche 32: Korridor in der Straße von Hormus öffnet unter Auflagen, Schiffsrecycling-Markt zieht an

Wöchentliche Demolition Reports — 8. August 2026

Die Woche brachte eine ungewöhnliche geopolitische Entwicklung hervor: einen Friedensprozess mit Preisliste. Iran und Oman einigten sich auf einen temporären Schifffahrtskorridor durch die Straße von Hormus, die Engstelle, über die normalerweise rund ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs transportiert wird, und blieben ausdrücklich hinter einer vollständigen Wiederöffnung zurück. Parallel dazu signalisierten US-Vertreter, dass eine Einigung über das Atomprogramm in Reichweite sei.

Das Parlament in Teheran befasste sich mit einem Entwurf für ein Transitgesetz, das US- und israelische Schiffe verbieten, feindliche Staaten vor der Passage zu Entschädigungszahlungen verpflichten, bei Verstößen Strafen in Höhe von 20% des Ladungswerts vorsehen und eine vollständige Wiederöffnung davon abhängig machen würde, dass Washington seine Seeblockade aufhebt. Im Juli hatte Washington selbst eine Hormus-Transitgebühr von 20% ins Spiel gebracht und den Vorschlag dann wieder aufgegeben; Teheran hat nun seine eigene Version ausgearbeitet, zahlbar in die andere Richtung.

Bis Freitag erklärte Iran, es habe feindliche Ziele in der Meerenge getroffen. In der Nähe der Insel Qeshm wurden Explosionen gemeldet, die britische Marine berichtete von Detonationen nahe einem durchfahrenden Tanker, und die Huthi-Kräfte beanspruchten neue Angriffe auf saudische Ziele für sich. Der Korridor existiert neben genau den Bedrohungen, die er eindämmen sollte.

Ölmarkt reagiert auf diplomatische und militärische Signale

Brent-Rohöl fiel drei Handelssitzungen lang, gestützt durch eine Senkung der asiatischen Preise durch Saudi Aramco und steigende US-Rohölbestände vom niedrigsten Stand seit 2018, bevor es am Donnerstag um 3% zulegte, als die Nachricht über den Transitgesetzentwurf zirkulierte. Brent schloss nahe USD 82.84 und WTI bei USD 77.67, rund 5% unter dem Wochenanfang und 15% unter dem Juli-Hoch. Urals-Rohöl legte im Monatsverlauf um mehr als 50% zu.

Frachtratenmarkt legt deutlich zu

Der Baltic Dry Index stieg vier Sitzungen in Folge auf 3,063 und überschritt erstmals seit Anfang Juni wieder die Marke von 3.000. Capesize-Schiffe sprangen an einem Tag um 6.6% auf 5,094, bevor beide Indizes am Donnerstag pausierten. Panamax erreichten 2,275, den höchsten Stand seit dem 15. Juni, während Supramax bei 1,608 verharrte.

Die Capesize-Erlöse stiegen innerhalb einer Woche um mehr als 20%. Für den Schiffsrecycling-Sektor ist die Schlussfolgerung seit Langem bekannt: Der härteste Wettbewerber für den Strand ist nicht ein anderer Strand, sondern ein robuster Frachtratenmarkt, der ältere Schiffe dazu anregt, weiter in Betrieb zu bleiben, statt zum Abbruch zu gehen.

Regionale Wirtschaftsdaten

Die pakistanische Verbraucherpreisinflation (CPI) für Juli ging von 11.1% auf 9.2% zurück und lag damit wieder im einstelligen Bereich, obwohl die Preise gegenüber dem Vormonat um 1.2% stiegen und die Verbesserung eher auf statistische Basiseffekte als auf echte Entlastung zurückzuführen ist. Die State Bank of Pakistan (SBP) beließ ihren Leitzins bei 11.5%.

Die offizielle CPI-Rate in der Türkei sank im Juli auf 31.75%, verglichen mit einer unabhängigen Schätzung von 50.49%. Beide Werte kühlten ab. Die Lücke zwischen ihnen nicht.

Der CPI-Wert aus Bangladesch lag zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht vor, sodass der Juni-Wert von 9.16% weiterhin maßgeblich blieb. Die CPI-Daten für die USA und Indien werden am folgenden Mittwoch erwartet.

An den Devisenmärkten legte USD/INR auf nahezu 95.20 zu und erreichte damit den besten Stand seit dem Frühjahr. Der Taka hielt sich nahe 123.55, die Lira markierte neue Rekordtiefs nahe 47.71, und die pakistanische Rupie schloss nahe 278.20, erneut innerhalb einer Viertel-Rupee-Spanne, die inzwischen weniger ein Muster als ein stillschweigendes Abkommen ist.

Schiffsrecycling-Strände

Das Zeitfenster in Chattogram vom 29. Juli bis 1. August räumte den Rückstau aus der Hochwasserphase ab und schloss planmäßig. Die Ankerliegeaktivität baut sich nun wieder in Richtung des Tidefensters vom 12. bis 15. August auf. Bangladesch behielt die besten Preise und das stärkste Käufervertrauen im Becken, während die Erholung von einem Monat, der mindestens 57 Menschen das Leben kostete, nun an wiedereröffneten Werften statt an Notunterkünften gemessen wird.

In Alang suchten Käufer aktiv nach Tonnage, nachdem sie jüngste Kandidaten an Chattogram und Gadani verloren hatten — das deutlichste Zeichen seit Monaten, dass die Nachfrage im gesamten Becken vorhanden ist. Der Vorschlag für die EU-Liste mit zwei Werften bleibt anhängig; eine Aufnahme in die EUSRR-Liste würde diesen Anlagen erlauben, Schiffe unter EU-Flagge rechtmäßig zu recyceln und damit potenziell einen höherwertigen Zuflusskanal zu öffnen.

Gadanis festes Bieten sicherte schließlich Abschlüsse, die Lieferungen sollen folgen, da das Ausbleiben iranischer Stahlimporte die lokalen pakistanischen Stahlwerke weiterhin auf Recycler als Versorger ausweichen lässt. Die Türkei blieb die Türkei.

Die Straße von Hormus hat nun einen Korridor, der Korridor hat Auflagen, und die Auflagen haben eine Preisliste. An den Recycling-Stränden gelten einfachere Regeln: Tide, Liegeplatz und Preis. Der Markt bewegt sich, und erstmals seit Februar ist die Bürokratie der einzige verbleibende Engpass.

Für Woche 32 des Jahres 2026 sind die GMS-Markt-Rankings / Schiffsindikationen wie folgt.

Quelle: GMS, Inc.

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