Ferraris von Jony Ive entworfenes EV zieht sich Online-Spott zu, erreicht aber sein Verkaufsziel
Wichtige Erkenntnisse
- •Ferraris erstes Elektrofahrzeug, der Luce, hat sein Verkaufsziel von 500 Einheiten für 2026 bereits erreicht, trotz intensiver Online-Kritik an seinem Design nach der Vorstellung im Mai.
- •Das für 640.000 Dollar erhältliche EV wurde in Zusammenarbeit mit der Firma LoveFrom des ehemaligen Apple-Designers Jony Ive entworfen und richtet sich an Ultra-High-Net-Worth-Sammler, die von den Preiserschwinglichkeiten des Massenmarkt-EV-Segments isoliert sind.
- •Ferrari senkte im Oktober seine langfristigen EV-Ziele und reduzierte seinen Zielwert von 40 auf 20 Prozent seines Portfolios, die bis 2030 vollständig elektrisch sein sollen.
- •Trotz der Anpassung der EV-Strategie meldete Ferrari ein stärker als erwartet ausgefallenes Q2-Umsatzwachstum von 1,94 Milliarden Euro (2,2 Milliarden Dollar) und erhöhte seinen Jahresausblick auf 7,6 Milliarden Euro (8,7 Milliarden Dollar).
- •Der Verkaufserfolg des Luce steht im Gegensatz zur nachlassenden EV-Nachfrage in den USA, die im Jahresvergleich um 28 Prozent zurückging, und folgt auf Lamborghinis Streichung seines eigenen Luxus-EV-Projekts aufgrund mangelnder Kundenbereitschaft.
Als Ferrari im Mai sein erstes Elektrofahrzeug, den Luce, vorstellte, wurde das Modell im Internet vielfach verspottet – unter anderem wegen seines Designs, das von dem ehemaligen Apple-Designer Jony Ive geleitet wurde. Dessen Arbeit an iPhone, iPad und iMac hatte ihn vor seiner Gründung von LoveFrom im Jahr 2019 zu einem der einflussreichsten Industriedesigner seiner Generation gemacht. Die Kritik war so heftig, dass sie zu einem 8-prozentigen Rückgang von Ferraris Aktienkurs an einem einzigen Tag beitrug. Dennoch erklärte das Unternehmen in diesem Monat, sein Verkaufsziel bereits erreicht zu haben.
Laut der Financial Times hatte Ferrari für 2026 einen Absatz von 500 Einheiten angepeilt, was darauf hindeutet, dass das Unternehmen auf einem guten Weg ist, sein langfristiges Ziel zu erreichen, bis 2030 insgesamt 2.500 Einheiten des 640.000 Dollar teuren Elektrofahrzeugs zu verkaufen. In dieser Preisklasse richtet sich der Luce an Ultra-High-Net-Worth-Sammler in einem Segment, das weitgehend von den Preiserschwinglichkeiten isoliert ist, die Käufer von Massenmarkt-EVs belasten. Das Tempo ist angesichts der Gegenreaktionen bemerkenswert, die auf den Debüt des Luce im Mai folgten.
Nutzer im Internet kritisierten das Erscheinungsbild des Autos, das aus Ferraris Zusammenarbeit mit Ive und seinem Designstudio LoveFrom hervorging. Der Luce unterscheidet sich von vielen anderen Ferraris durch seine gerundeten Oberflächen, die ungewöhnlich großen Räder und das Vier-Tür-Design im Vergleich zum Zwei-Tür-Format, das in weiten Teilen des Markenportfolios üblich ist. Für ein Unternehmen, dessen Identität seit fast acht Jahrzehnten um den Klang und das Gefühl leistungsstarker Benzinmotoren aufgebaut wurde, stellt der Luce eine ungewöhnlich sichtbare Wette auf eine Zukunft ohne Verbrennungsmotor dar.
Auch Luca di Montezemolo, der zwei Jahrzehnte lang als Präsident und Vorsitzender von Ferrari diente, kritisierte das Modell bei seiner Vorstellung im Mai. Er sagte, er hoffe, „dass sie das springende Pferd zumindest von diesem Auto nehmen." Auf Italienisch fügte er hinzu: „Das ist definitiv ein Auto, das die Chinesen zumindest nicht kopieren werden."
Ferrari hat den Luce als Möglichkeit positioniert, wohlhabende chinesische Käufer und Kunden aus dem Silicon Valley anzuziehen, die bereits mit dem Fahren von Elektrofahrzeugen vertraut sind. Gleichzeitig hat das Unternehmen seinen Händlern laut der Financial Times gewarnt, Kunden, die an Ferraris benzinbetriebene Modelle gewöhnt sind, nicht unter Druck zu setzen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Das Verkaufsupdate kam, nachdem Ferrari-CEO Benedetto Vigna am Donnerstag erklärt hatte, er sei „sehr zufrieden damit, wie die Bestellungen vorankommen," wie Reuters berichtete.
Rückläufige EV-Verkäufe
Ferraris Update sticht zu einer Zeit hervor, in der die EV-Nachfrage in den USA – einem Markt, der etwa ein Viertel des Unternehmensumsatzes ausmacht – nachgelassen hat. Nachdem Präsident Donald Trump im September die bundesweite Steuergutschrift für EV-Käufe abgeschafft hatte, fielen die neuen EV-Verkäufe im Oktober gegenüber dem Vormonat um 49 Prozent, wie Cox Automotive mitteilte. Im vergangenen Monat lagen die neuen EV-Verkäufe 28 Prozent unter dem Vorjahresniveau und machten 5,4 Prozent der gesamten Neuwagenverkäufe in den USA aus – niedriger als im Mai, so Cox Automotive.
Auch andere Automobilhersteller haben ihre EV-Pläne angesichts schwächerer Nachfrage zurückgefahren. Lamborghini, das über seine Tochtergesellschaft Audi zu Volkswagen gehört, sagte 2025 sein 300.000 Dollar teures Luxus-EV Lanzador ab. Sein CEO Stephan Winkelmann erklärte, der Markt und die Kunden seien „nicht bereit."
Auch Ferrari selbst dämpfte im Oktober seine EV-Ambitionen und erklärte, es strebe nun an, dass bis 2030 20 Prozent seines Portfolios vollständig elektrisch sind – nach einem vorherigen Ziel von 40 Prozent.
Trotz der Anpassung seiner EV-Strategie meldete Ferrari am Donnerstag besser als erwartete Quartalsergebnisse. Das Unternehmen verzeichnete im zweiten Quartal einen Umsatz von 1,94 Milliarden Euro bzw. 2,2 Milliarden Dollar und erhöhte seinen Jahresausblick auf 7,6 Milliarden Euro bzw. 8,7 Milliarden Dollar – zuvor 7,5 Milliarden Euro bzw. 8,6 Milliarden Dollar. Vigna erklärte, das Auftragsbuch des Unternehmens sei bereits bis 2027 gefüllt.
Ferraris Aktien, die an der New Yorker Börse gehandelt werden, stiegen am Donnerstagnachmittag nach der Veröffentlichung der Ergebnisse um 3 Prozent.
„Ferrari hebt seine Prognose selten im Q2, sondern tut dies eher im Q3. Daher betrachten wir dies als positiven Indikator für den Rest des Jahres und gehen davon aus, dass die Aktien weiter steigen werden," sagte Tom Narayan, Analyst bei RBC Capital Markets, gegenüber CNBC.
Diese Geschichte erschien ursprünglich auf Fortune.com