Exmar wandelt LNG-Träger Simaisa in eine schwimmende Umschlageinheit für den Bunkering-Markt um
Wichtige Erkenntnisse
- •Exmar wird den 2006 gebauten LNG-Träger Simaisa mit 146.000 m³ Fassungsvermögen in eine schwimmende Umschlageinheit umwandeln, die ausschließlich für LNG-Bunkering-Operationen bestimmt ist.
- •Das Schiff ist unter einem anfänglichen siebenjährigen Chartervertrag mit einer ungenannten Partei gesichert.
- •Die FTU wird als intermediärer Knotenpunkt fungieren, der große LNG-Ladungen von konventionellen Trägern empfängt und kleinere Bunkerschiffe versorgt, die Kraftstoff an LNG-betriebene Schiffe liefern.
- •Exmar erwartet, dass das FTU-Modell die Logistikkosten senkt, die als Hindernis für eine breitere Einführung von LNG als Schiffsbrennstoff genannt wurden.
- •Die wachsende Nachfrage nach LNG-Bunkering wird durch verschärfte IMO-Emissionsvorschriften und umfassendere Treibhausgas-Reduktionsziele in der Schifffahrtsindustrie angetrieben.
Das Schifffahrtsunternehmen Exmar wird den 2006 gebauten LNG-Träger Simaisa in eine schwimmende Umschlageinheit (Floating Transshipment Unit, FTU) umbauen, die dem LNG-Bunkering-Markt dienen soll.
Das Schiff mit einem Fassungsvermögen von 146.000 m³, das Exmar kürzlich übernommen hat, ist unter einem anfänglichen siebenjährigen Chartervertrag mit einer ungenannten Partei gesichert, wie das Unternehmen am Donnerstag in einer Pressemitteilung mitteilte. Simaisa, das etwa 20 Jahre alt ist, wird bald ins Trockendock einlaufen, um Modifikationen durchlaufen, die es für seine neue Rolle als FTU anpassen.
Sobald die Einheit in Betrieb ist, wird sie als intermediärer Knotenpunkt in der LNG-Bunkering-Lieferkette fungieren. Sie wird große LNG-Ladungen von konventionellen LNG-Trägern empfangen, während kleinere LNG-Bunkerschiffe Kraftstoff von der FTU übernehmen, bevor sie ihn an LNG-betriebene Schiffe liefern. Exmar erklärte, dass von dieser Konfiguration eine Senkung der Logistikkosten erwartet wird, die typischerweise mit LNG-Bunkering-Operationen verbunden sind.
Der Umbau erfolgt zu einem Zeitpunkt, da die Schifffahrtsindustrie LNG zunehmend als maritimen Brennstoff einführt, angetrieben durch verschärfte Emissionsvorschriften, darunter die Grenzwerte der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation für den Schwefelgehalt in Schiffsbrennstoffen und umfassendere Ziele zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen. LNG erzeugt im Vergleich zu herkömmlichem Schweröl geringere Emissionen von Schwefeloxiden, Stickoxiden und Feinstaub, und die weltweite LNG-Bunkerflotte wird ausgebaut, um die Nachfrage einer wachsenden Zahl von Dual-Fuel- und LNG-betriebenen Schiffen zu decken. Hohe Logistikkosten und eine begrenzte Bunkering-Infrastruktur in bestimmten Regionen zählen zu den Faktoren, die als Hindernisse für eine breitere Einführung von LNG als Schiffsbrennstoff genannt werden – ein Problem, das Exmars FTU-Modell angehen soll.
„EXMAR unterstützt seinen Kunden gerne dabei, den Weg für LNG als Brennstoff in der Schifffahrtsindustrie weiter zu ebnen“, sagte Carl-Antoine Saverys, CEO von Exmar.
„Die FTU ist eine intelligente Lösung, mit der unser Kunde die Logistikkosten im Zusammenhang mit dem LNG-Bunkering senken [kann]“, fügte Saverys hinzu.
„Mit dieser Lösung bauen wir auf die fast 50-jährige LNG-Erfahrung von EXMAR auf. Wir freuen uns darauf, weitere dieser Anlagen [einzusetzen], um das volle Potenzial von LNG als Brennstoff für die Schifffahrtsindustrie zu erschließen."