Europa droht seinen Wettbewerbsvorteil gegenüber China bei der Herstellung grüner Schiffstreibstoffe zu verlieren, falls nicht mehr E-Fuel-Projekte über das Planungsstadium hinauskommen. Dies warnt die Umweltschutzorganisation Transport & Environment (T&E).

In einer am Donnerstag veröffentlichten Pressemitteilung wies T&E darauf hin, dass Europa derzeit über 69 E-Fuel-Projekte verfügt, die potenziell die Schifffahrtsbranche beliefern könnten. Allerdings sind trotz Einführung der FuelEU-Maritime-Verordnung, die die Umstellung auf nachhaltige Schiffstreibstoffe beschleunigen soll, nur sechs davon in Betrieb. Die im Januar 2025 in Kraft getretene Verordnung schreibt eine schrittweise Senkung der Treibhausgasintensität der Energie vor, die von Schiffen in EU-Häfen genutzt wird, und ist ein Eckpfeiler der Bemühungen der EU, einen Sektor zu dekarbonisieren, der nach Schätzungen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation für rund 3 % der globalen Treibhausgasemissionen verantwortlich ist.

E-Fuels – synthetische Kraftstoffe, die mit erneuerbarem Strom erzeugt werden, typischerweise durch grünen Wasserstoff in Kombination mit abgeschiedenem CO₂ oder Stickstoff – gelten als einer der vielversprechendsten Wege zur tiefgreifenden Dekarbonisierung der Schifffahrt, da sie mit verhältnismäßig geringen Modifikationen in bestehende Motoren und Bunkersysteme eingesetzt werden können.

T&E schätzt, dass bei einer Realisierung aller geplanten Projekte bis 2033 bis zu 4,09 Millionen Tonnen Öläquivalent (Mtoe) an E-Fuels produziert werden könnten. Diese Menge würde ausreichen, um etwa 14 % des gesamten Treibstoffbedarfs der europäischen Schifffahrt zu decken.

Spanien führt das europäische Projektpipeline an, gefolgt von Dänemark, Finnland und Frankreich.

Auf chinesischer Seite stellte T&E fest, dass China zwar nur über drei in Betrieb befindliche E-Fuel-Projekte verfügt, diese Anlagen jedoch ungefähr zehnmal mehr produzieren als alle europäischen Betriebsanlagen zusammen. Diese Diskrepanz, so die Warnung der Organisation, ermögliche es China, seine Produktionskapazitäten deutlich schneller auszubauen.

T&E warnte, dass Europa zunehmend von importierten E-Fuels abhängig werden könnte, wenn Regierungen nicht mit stärkerer finanzieller Unterstützung und politischen Maßnahmen zur Förderung der heimischen Produktion eingreifen.

„Während Europa zögert, bringt China E-Fuels tatsächlich auf den Weg“, sagte Constance Dijkstra, Leiterin für Schiffahrtspolitik bei T&E.

„Wenn Europa ein führender E-Fuel-Produzent werden will, muss es die Preislücke zwischen in der EU hergestellten E-Fuels und fossilen Brennstoffen schließen und Reedereien dazu bringen, diese Kraftstoffe zu nutzen, anstatt standardmäßig auf importiertes LNG oder Biokraftstoffe zurückzugreifen“, fügte Dijkstra hinzu.

Quelle: Ship & Bunker