Iran-Krieg treibt globale Kraftstoffkrise: Diesel überschreitet 200 US-Dollar pro Barrel
Wichtige Erkenntnisse
- •Diesel wird sowohl in den USA als auch in Europa für über 200 US-Dollar pro Barrel gehandelt, während die Straße von Hormuz – die ungefähr ein Fünftel des Weltetrdöls transportiert und zuvor etwa 900.000 Barrel Dieselexporte aus dem Nahen Osten pro Tag verarbeitete – anhaltenden Störungen ausgesetzt ist.
- •Die landesweiten Dieselpreise in den USA stiegen bis Mitte September 2026 auf 6,06 bis 6,31 US-Dollar pro Gallone, ein Anstieg von 55 % bis 78 % gegenüber Vorkriegswerten von rund 3,52 bis 3,75 US-Dollar pro Gallone.
- •Die Diesel-Crack-Spreads haben erstmals in der aufgezeichneten Geschichte 100 US-Dollar pro Barrel überschritten, deutlich über dem Höchststand von rund 60 US-Dollar während der ersten Monate des Russland-Ukraine-Krieges 2022.
- •US-Haushalte und Unternehmen haben seit Beginn des Konflikts nach Schätzungen rund 100,9 Milliarden USollar mehr für Benzin und Diesel ausgegeben, wovon allein etwa 46 Milliarden US-Dollar auf den Diesel entfallen.
- •Die Knappheit geht auf zwei gleichzeitige Angebotsschocks zurück – Verluste im Nahen Osten von durchschnittlich rund 770.000 Barrel pro Tag und russische Exportrestriktionen mit zusätzlich rund 350.000 Barrel pro Tag –, und die globalen Destillatbestände bleiben voraussichtlich bis weit ins Jahr 2027 kritisch niedrig.
Der Diesel wird derzeit sowohl in den USA als auch in Europa für über 200 US-Dollar pro Barrel gehandelt, während der Iran-Krieg die globalen Kraftstoffströme weiter stört. Die Straße von Hormuz, die schmale Wasserstraße zwischen Iran und Oman, über die ungefähr ein Fünftel der weltweiten Erdölversorgung auf die globalen Märkte gelangt, ist seit Ausbruch des Konflikts Ende Februar 2026 anhaltenden Störungen ausgesetzt. Vor dem Krieg exportierte der Nahe Osten täglich etwa 900.000 Barrel Diesel über diesen Korridor.
Die Tragweite reicht weit über die Zapfsäule hinaus. Diesel ist der Kraftstoff, der die Realwirtschaft antreibt – er versorgt die Lkws, Güterzüge, Schiffe sowie Landmaschinen und Baugeräte, die Waren von den Herstellern zu den Verkaufsregalen transportieren – und ist damit ein direkter Kostentreiber für Lebensmittel und nahezu jedes verschiffte Produkt.
Die Zahlen hinter dem Schmerz
Bis Mitte September 2026 war der landesweite Durchschnittspreis für Diesel in den USA auf 6,06 bis6,31 US-Dollar pro Gallone gestiegen, was einem Anstieg von 55 % bis 78 % gegenüber den Vorkriegswerten von rund 3,52 bis 3,75 US-Dollar pro Gallone entspricht.
Die Diesel-Crack-Spreads – die Marge zwischen Rohöl- und Raffineriedieselpreisen und ein gängiger Indikator für die Verknappung von Fertigkraftstoffen im Verhältnis zu Rohöl – haben erstmals in der aufgezeichneten Geschichte 100 US-Dollar pro Barrel überschritten. Zum Vergleich: Während der ersten Monate des Russland-Ukraine-Krieges 2022 erreichten die Crack-Spreads kurzzeitig rund 60 US-Dollar pro Barrel.
Die kumulierte finanzielle Belastung für die amerikanischen Verbraucher ist erheblich. Seit Beginn des Konflikts haben US-Haushalte und Unternehmen nach Schätzungen rund 100,9 Milliarden US-Dollar mehr für Benzin und Diesel ausgegeben, als sie zu Vorkriegspreisen ausgegeben hätten, wobei allein der Diesel etwa 46 Milliarden US-Dollar dieses Gesamtbetrags ausmacht.
Eine Versorgungskrise an zwei Fronten
Die Knappheit ist auf zwei gleichzeitige Angebotsschocks zurückzuführen. Von März bis August 2026 beliefen sich die Dieselversorgungsverluste im Nahen Osten auf durchschnittlich etwa 770.000 Barrel pro Tag. Im selben Zeitraum betrug der Fehlbetrag, der auf russische Restriktionen zurückzuführen ist, durchschnittlich rund 350.000 Barrel pro Tag.
Es wird erwartet, dass die globalen Destillatbestände – die Kraftstoffkategorie, die Diesel sowie Heizöl umfasst – bis weit ins Jahr 2027 hinein kritisch niedrig bleiben. Angesichts dieses geringen Puffers im System sind der Tankerverkehr durch die Straße von Hormuz, der Verlauf der russischen Exportrestriktionen und die monatlichen Destillatbestandsdaten die Kennzahlen, die im Blick behaltet werden sollten, während sich die Nordhalbkugel der Winterheizsaison nähert.
