Den Dieselpreisen fehlt nur noch wenig zum bisherigen Höchststand: Laut der aktuellen Benzin- und Diesel-Aktualisierung von Econbrowser, die auf Daten der U.S. Energy Information Administration (EIA) basiert, notieren sie nur geringfügig unter ihrem früheren Höchststand, obwohl Brent-Rohöl niedriger gehandelt wird als noch im März oder Juni dieses Jahres.

Front-Month-Brent-Futures an der New York Mercantile Exchange (NYMEX) wurden zum Zeitpunkt des Berichts per 15:23 Uhr CT mit 92,38 USD notiert.

Der Autor der Aktualisierung schrieb: „Ich sehe keinen Grund für einen anhaltenden Rückgang von Brent, also auch keinen besonderen Grund für einen Rückgang der Dieselpreise.“

Derartige Abweichungen – ein raffiniertes Produkt, das nahe seinem bisherigen Höchststand bleibt, während Rohöl unter seinen früheren Niveaus gehandelt wird – spiegeln im Allgemeinen die Bedingungen in der Raffinerie ebenso wider wie die auf den Rohölmärkten. Die Marge zwischen den Preisen raffinierter Produkte und Rohöl, in der Branche als Crack Spread bekannt, bewegt sich mit der Raffinerieauslastung, der Raffinieriekapazität und den Produktbeständen. Deshalb können Diesel und Brent langfristig parallel verlaufen, sich aber über Monate hinweg in unterschiedliche Richtungen entwickeln.

Brent ist neben West Texas Intermediate (WTI) in den Vereinigten Staaten einer der wichtigsten globalen Benchmarks für die Rohölpreisbildung. Front-Month-Futures-Kontrakte beziehen sich auf den nächstliegenden Liefermonat und werden weithin als nahezu Echtzeit-Indikator für die Preisniveaus am Spotmarkt verfolgt. Die NYMEX, Teil der CME Group, ist die Börse, an der wichtige Energie-Futures-Kontrakte gehandelt werden, darunter auch der in der Aktualisierung genannte Brent-Kontrakt.

Diesel ist ein Destillatbrennstoff, der aus Rohöl raffiniert wird und vor allem im Güterverkehr, in der Landwirtschaft, im Bauwesen und in der Industrie sowie in einigen Märkten auch zum Heizen eingesetzt wird. Da Lkw-Flotten und landwirtschaftliche Maschinen mit Diesel betrieben werden, wirken sich Preisveränderungen auf die Fracht- und landwirtschaftlichen Betriebskosten aus – ein Grund, warum Wirtschaftswissenschaftler ihn neben Benzin beobachten. Da Rohöl der wichtigste Input der Dieselproduktion ist, bewegen sich die Dieselpreise im Allgemeinen im Einklang mit Rohöl-Benchmarks wie Brent. Heizöl, das im Winter im Nordosten der USA verbreitet eingesetzt wird, stammt aus derselben Destillat-Linie der Raffination, sodass Kältewetter-Nachfrage auf dasselbe Angebot zurückgreift. Die EIA, die Statistikbehörde des US-Energieministeriums (U.S. Department of Energy), veröffentlicht wöchentliche und monatliche Daten zur US-Raffinerieproduktion, zu Beständen und zu Preisen für Benzin, Diesel und andere Erdölprodukte, anhand derer Analysten die Lage auf den Kraftstoffmärkten verfolgen; zu den am genauesten beobachteten Diesel-Reihen zählen der wöchentliche US-Detailpreis für Diesel an Autobahnen sowie die Angaben zu Destillatbeständen und Raffinerieauslastung im Weekly Petroleum Status Report der Behörde.

Quelle: Econbrowser