Trucking-Koalition meldet 194.000 betroffene nicht-ansässige CDL durch Reformen der Frachtführer
Wichtige Erkenntnisse
- •Der am 23. Juli veröffentlichte TAEC-Fortschrittsbericht fasst ein Jahr Bundes- und Landesvollzugsmaßnahmen zu grenzüberschreitendem Güterverkehr, kommerziellen Fahrerlaubnissen und Verkehrssicherheit in einer einzigen Auswirkungsbewertung zusammen.
- •Die Durchsetzung von Kabotage-Beschränkungen entlang der Grenze führte zu ungefähr 3.200 Visasentziehungen im Zusammenhang mit ausländischen Frachtführern, die innerstaatliche Fracht in Verletzung des Bundesrechts transportierten.
- •Mehr als 194.000 Inhaber nicht-ansässiger kommerzieller Fahrerlaubnisse – etwa 97 % der aktuellen Inhaber – werden voraussichtlich letztendlich ihre Berechtigung unter den neuen FMCSA-Anforderungen verlieren.
- •Alle 50 Bundesstaaten haben Überprüfungen ihrer CDL-Programme und der Ausstellung nicht-ansässiger CDL abgeschlossen, während die Aufsichtsbehörden sicherstellen, dass Führerscheine nur an qualifizierte Bewerber vergeben werden.
- •Über 20 Bundesstaaten haben Gesetze erlassen oder vorgeschlagen, die sich auf CDL-Integrität, Englisch-Sprachkenntnisse, Aufsicht über nicht-ansässige CDL und die Qualifikation von Kraftfahrern beziehen.
Der Trucking Association Executives Council (TAEC) meldet, dass ein Jahr koordinierter Bundes- und Landesvollzugsmaßnahmen weitreichende Veränderungen im grenzüberschreitenden Güterverkehr, bei der Fahrerlaubnis für Kraftfahrer und der Verkehrssicherheit gebracht hat.
In seinem am 23. Juli veröffentlichten Fortschrittsbericht mit dem Titel „Trucking Resurgence: The Fight for Fairness and Safety Progress Report“ stellte TAEC fest, dass Bundesbehörden, Landesbehörden und Strafverfolgungsbehörden die Aufsicht über grenzüberschreitende Transportvorgänge und die Qualifikation von Kraftfahrern erheblich verstärkt haben. TAEC, das Führungskräfte staatlicher Trucking-Verbände im gesamten Land vertritt – darunter Arizona, Alabama, Arkansas, Kalifornien, Iowa, Nevada, Pennsylvania und Texas –, baute den Bericht auf dem Aktionsplan „Trucking Resurgence“ aus dem Jahr 2025 auf, der eine strengere Durchsetzung gegen Akteure forderte, die regulatorische Schlupflöcher ausnutzen. Der Bericht erscheint zu einer Zeit, in der die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) weiterhin strengere Zulassungsstandards für nicht-ansässige CDL umsetzt – Führerscheine, die an Fahrer ausgegeben werden, die keine US-Einwohner sind, aber unter Gegenseitigkeitsabkommen, die hauptsächlich Mexiko und Kanada betreffen, zum Betrieb von Nutzfahrzeugen in den Vereinigten Staaten berechtigt sind.
Reformen im grenzüberschreitenden Güterverkehr
Ein zentraler Schwerpunkt des Berichts ist das, was TAEC als „Cross-Border Workforce Integrity“ bezeichnet. Bundesbehörden weiteten die Durchsetzung von Englisch-Sprachanforderungen und Kabotage-Beschränkungen in Grenzregionen aus und vertieften gleichzeitig die Koordination mit dem U.S. Customs and Border Protection.
TAEC berichtete, dass diese Maßnahmen zu ungefähr 3.200 Visasentziehungen im Zusammenhang mit der Kabotage-Durchsetzung führten – eine der markantesten Zahlen des Berichts. Kabotage-Gesetze verbieten ausländischen Frachtführern im Allgemeinen, innerstaatliche Fracht zwischen zwei Punkten innerhalb der Vereinigten Staaten zu befördern, außer unter eng definierten Bedingungen. Die Durchsetzungskampagne erfolgt Jahre nach der vollständigen Umsetzung der Bestimmungen für den grenzüberschreitenden Güterverkehr im Rahmen des Abkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada, das den Zugang für mexikanische und kanadische Frachtführer zum Betrieb über die grenznahen Wirtschaftszonen hinaus schrittweise erweitert hatte.
Der Bericht dokumentiert außerdem eine verstärkte Durchsetzung gegen unbefugte gewerbliche Aktivitäten entlang der Grenze und stellt fest, dass eine stärkere Aufsicht ein wettbewerbsfähigeres und gerechteres Umfeld für Frachtführer schafft, die die Bundesvorschriften einhalten.
Reformen bei nicht-ansässigen CDL
TAEC wies auf erhebliche Fortschritte bei nicht-ansässigen kommerziellen Fahrerlaubnissen (CDL) hin – eines der am genauesten verfolgten regulatorischen Themen im Güterkraftverkehrssektor heute.
Gemäß dem Bericht werden voraussichtlich mehr als 194.000 aktuelle Inhaber nicht-ansässiger CDL – approximately 97 % der aktuellen Lizenzinhaber – unter den neuen Bundesanforderungen letztendlich ihre Berechtigung verlieren. Einige Bundesstaaten haben bereits damit begonnen, unrechtmäßig ausgestellte Führerscheine zu entziehen. Die Zahl unterstreicht das Ausmaß der potenziellen Beeinträchtigung eines Segments des Fahrerpools, das Teil des grenzüberschreitenden Frachtverkehrs war, obwohl der Bericht keine Schätzung der netten Auswirkungen auf die Gesamtfrachtkapazität enthält.
TAEC bestätigte außerdem, dass alle 50 Bundesstaaten Überprüfungen ihrer CDL-Programme und der Ausstellung nicht-ansässiger CDL durchlaufen haben, während die Aufsichtsbehörden daran arbeiten, die Kontrolle zu verschärfen und sicherzustellen, dass Führerscheine nur an qualifizierte Bewerber ausgegeben werden.
Der ursprüngliche Aktionsplan der Koalition empfahl, die Berechtigung für nicht-ansässige CDL einzuschränken, die Überprüfung von Einwanderungs- und Arbeitserlaubnisdokumenten zu stärken, den Informationsaustausch zwischen Bundesbehörden und Bundesstaaten zu verbessern und die Durchsetzung gegen betrügerische Lizenzierungspraktiken zu verschärfen.
Viele der Meilensteine, die im TAEC-Bericht verzeichnet sind – darunter die neue Zulassungsregel der FMCSA für nicht-ansässige CDL, die ausgeweitete Durchsetzung der Englisch-Sprachanforderungen, Visasentziehungen im Zusammenhang mit Kabotage-Verstößen und landesweite Maßnahmen gegen CDL-Betrug – haben sich im vergangenen Jahr durch eine Reihe von regulatorischen Maßnahmen entfaltet, die zuvor von FreightWaves behandelt wurden. Der Bericht ist eine der ersten branchenweiten Initiativen, diese Maßnahmen in einer einzigen Auswirkungsbewertung zusammenzufassen.
Branche verweist auf messbare Ergebnisse
Der Bericht stellt fest, dass mehr als 20 Bundesstaaten Gesetze erlassen oder vorgeschlagen haben, die sich auf CDL-Integrität, Englisch-Sprachkenntnisse, Aufsicht über nicht-ansässige CDL, Ladungsdiebstahl und die Qualifikation von Kraftfahrern beziehen. Weitere Bundesstaaten haben ihre Durchsetzungsrichtlinien aktualisiert, um sie an aktuelle Bundesvorgaben anzupassen.
FMCSA-Administrator Derek Barrs betonte das Engagement der Behörde, unsichere Betreiber aus dem Verkehr zu ziehen und gleichzeitig konforme Frachtführer zu unterstützen.
„Die überwältigende Mehrheit der Frachtführer und Berufskraftfahrer arbeitet sicher und verantwortungsvoll. Unsere Aufgabe ist es, diese Betreiber zu unterstützen, indem wir schlechte Akteure identifizieren, das Gesetz durchsetzen und Lücken schließen, die die Verkehrssicherheit und die Integrität der Trucking-Branche gefährden“, sagte Barrs in einer Erklärung.
Der TAEC-Bericht unterstreicht, wie schnell sich wandelnde Bundes- und Landesaufsichtsstrategien die regulatorische Landschaft im grenzüberschreitenden Güterverkehr umgestalten – insbesondere für Inhaber nicht-ansässiger CDL und internationale Frachtführer, die in den Vereinigten Staaten tätig sind. Da die Zulassungsregel für nicht-ansässige CDL nun in Kraft ist und die landesweiten Überprüfungen abgeschlossen sind, beobachten Frachtführer und Logistikunternehmen, die auf grenzüberschreitende Frachtkorridore angewiesen sind, wie schnell Führerscheinentziehungen in betriebliche Veränderungen an den wichtigsten Grenzübergängen in Texas, Arizona und Kalifornien umgesetzt werden.
