Pünktlichkeit im Containerverkehr verzeichnet laut Sea-Intelligence-Daten den stärksten Rückgang seit fünf Jahren
Wichtige Erkenntnisse
- •Die globale Fahrplanzuverlässigkeit im Containerverkehr sank im Juli 2026 um 6,1 % gegenüber dem Vormonat auf 56,4 % – der stärkste monatliche Rückgang seit Januar 2021.
- •Hauptursache waren Staus in asiatischen Häfen; alle 14 der umschlagstärksten Häfen der Region verzeichneten weniger pünktliche Schiffankünfte.
- •Shanghai erreichte nur 21 % pünktliche Ankünfte – der niedrigste Wert außerhalb der Pandemiezeit in 14 Jahren erfasster Daten.
- •Die durchschnittliche Verspätung verspäteter Schiffe stieg auf 6,06 Tage, mehr als ein halber Tag mehr als im Juni.
- •Der Bericht erwartet, dass sich der Rückstau durch das maritime Netzwerk fortsetzt und neue Verzögerungen auf den Headhaul-Handelsrouten nach Europa und Nordamerika auslöst.
Schwere Wetterstörungen in Asien haben im Juli 2026 die Pünktlichkeit des globalen Containerverkehrs stark beeinträchtigt, wie ein neuer Bericht von Sea Intelligence zeigt.
Die globale Zuverlässigkeit der Containerfahrpläne sank im Juli 2026 auf 56,4 % – ein Rückgang von 6,1 % gegenüber Juni, wie das in Kopenhagen ansässige Analyseunternehmen meldete. Dies ist der stärkste monatliche Einbruch seit Januar 2021. Die Fahrplanzuverlässigkeit gilt in der Containerschifffahrtsbranche als eng beobachteter Indikator, da sich verspätete Schiffe durch Lieferketten fortsetzen: Reedereien und Verlader sehen sich entgangenen Umschlaganschlüssen, längeren Planungszeiträumen für den Binnentransport und schlechter kalkulierbaren Lagerauffüllungen gegenüber, während Carrier ihre Schiffsumläufe umbauen und häufig Hafenanläufe auslassen müssen, um Zeit aufzuholen.
Gleichzeitig stieg die durchschnittliche Verspätung verspätet ankommender Schiffe auf 6,06 Tage – eine Zunahme von mehr als einem halben Tag gegenüber dem Vormonat.
Hauptursache für den deutlichen Rückgang waren laut Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence, Staus in den großen asiatischen Häfen. „Alle 14 der umschlagstärksten Häfen der Region verzeichneten einen Rückgang pünktlicher Schiffankünfte“, sagte Murphy. Asiens große Containerdrehscheiben tragen die Headhaul-Handelsrouten mit Exporten nach Europa und Nordamerika; eine Verschlechterung dort breitet sich daher in der Regel über das gesamte maritime Netzwerk aus, statt ein regionales Problem zu bleiben.
Am härtesten traf es Yantian, wo die Fahrplanzuverlässigkeit um 23,5 Prozentpunkte (pp) auf 48,3 % abstürzte. Hongkong sank um 20,4 pp auf 51,6 %, und Ningbo verzeichnete einen Rückgang um 20,1 pp auf 34,6 %.
Der Bericht bezeichnete die Lage in Shanghai als „besonders alarmierend“. Nach einem steilen Rückgang um 19,2 pp erreichten im Juli 2026 nur 21 % der Containerschiffe pünktlich den weltgrößten Hafen.
„Abgesehen von den extremen Lieferkettenunterbrechungen in der Pandemiezeit ist die Fahrplanzuverlässigkeit in Shanghai in 14 Jahren erfasster Daten nie so tief gesunken“, sagte Murphy.
Auch andere asiatische Drehkreuze verzeichneten im Juli Fahrplanunsicherheiten, wenn auch weniger stark. Singapur erreichte nach einem Rückgang um 5,7 pp gegenüber Juni eine Pünktlichkeitsquote von nur 43,2 %. Port Klang in Malaysia lag mit 33,3 % noch schwächer, und Busan in Südkorea fiel auf 40,9 %.
Der Bericht stellte fest, dass bei den umschlagstärksten Häfen der Region inzwischen mehr als die Hälfte der eingehenden Schiffe verspätet sind. Es wird erwartet, dass sich der Rückstau durch das maritime Netzwerk fortsetzt und in den kommenden Monaten eine neue Welle von Verzögerungen auf den wichtigen Headhaul-Handelsrouten auslöst.
Quelle: FreightWaves
