Hangzhou setzt 15 humanoide Roboter für den Verkehrsdienst am Westsee ein
Wichtige Erkenntnisse
- •Fünfzehn humanoide Roboter vom Typ SUPCON T2 patrouillieren seit dem 1. Mai im Gebiet des Westsees in Hangzhou, leiten Fußgänger und erfassen Verstöße wie Fahren ohne Helm mit dem E-Bike sowie das Überqueren der Straße bei Rot durch Fußgänger.
- •Die Roboter können niemanden festnehmen und keine Bußgelder verhängen; sie geben Sprachwarnungen aus und erstatten Vorfallberichte, während alle Durchgriffsentscheidungen bei menschlichen Beamten liegen.
- •SUPCON plant, seine Flotte von 50 Robotern in acht Städten bis Ende 2026 auf rund 200 Einheiten auszubauen.
- •Die World Robot Conference 2026 wurde am 19. August in Peking mit rund 3.000 ausgestellten Produkten eröffnet; die in Hangzhou ansässige Unitree Robotics schloss an ihrem Börsendebüt in Shanghai am selben Tag mit einem Plus von mehr als 600 %.
- •China hat im ersten Halbjahr Zehntausende humanoide Roboter ausgeliefert; öffentliche Käufer gehören außerhalb von Laboratorien zu den wenigen Kunden, die dafür tatsächlich bezahlen.
Als die World Robot Conference 2026 am 19. August in China mit rund 3.000 ausgestellten Produkten eröffnet wurde, machten die humanoiden Roboter, die im Gebiet des Westsees in Hangzhou patrouillieren, die Schlagzeilen – ein Signal, dass das Land bereit ist, Roboter aus den Ausstellungshallen auf die Straßen zu bringen.
Die fünfzehnköpfige humanoide Einheit, die am 1. Mai ihren Betrieb aufnahm, ist nicht das volle Robocop-Erlebnis: Die Roboter können niemanden festnehmen und nicht einmal Bußgelder verhängen. Ihrem aktuellen Einsatzauftrag nach besteht ihre Aufgabe darin, Fußgänger zu leiten und Auskünfte zu geben. Das Patrouillengebiet passt zu diesem Auftrag: Der Westsee ist UNESCO-Welterbe und eine der größten Touristenattraktionen Chinas, und die Roboter bewältigen dort ein dichtes Geflecht aus Fußgängern und elektrischen Zweirädern – ein Verkehrsmittel, das landesweit in die Hunderte Millionen geht und seit 2020 im Mittelpunkt nationaler Sicherheitskampagnen zum Tragen von Helmen steht. Die Roboter erfassen zudem Verkehrsverstöße, etwa E-Bike-Fahrer ohne Helm, Fahrer, die unerlaubt Passagiere mitnehmen, Fahrzeuge, die über die Haltelinie hinaus anhalten, und Fußgänger, die die Straße bei Rot überqueren. Durchgriffsentscheidungen bleiben weiterhin menschlichen Beamten vorbehalten.
Wie Chinas „Robocops“ funktionieren
Die beräderten humanoiden „Robocops“, die derzeit in Hangzhou im Einsatz sind, wurden von dem lokalen chinesischen Start-up SUPCON Information gebaut. Die Einheit namens T2 ist 1,88 Meter groß und wiegt 98 Kilogramm. Ihre beiden Arme mit jeweils sieben Gelenken sind mit acht vom Ministerium für öffentliche Sicherheit genehmigten Verkehrskommandogesten programmiert, und die Roboter durchlaufen diese Gesten synchron zu den Ampelsignalen.
Cao Hui, der das Innovationszentrum für intelligente unbemannte Systeme bei SUPCON leitet, sagte Reuters, dass der T2 seine Aufgabe mit Kameras, Radar und Bordcomputer erledigt. Wenn die Kameras des Roboters einen Verstoß erkennen, gibt er mindestens drei Sprachwarnungen aus und hält den Vorfall schriftlich fest, um ihn an das Frühwarnzentrum des Verkehrspolizeiamts zu übermitteln. Damit endet der Aufgabenbereich der Roboter – ab dort prüft ein Mensch den Bericht und entscheidet über das weitere Vorgehen.
Der Schritt „Bericht und anschließende Prüfung“ entspricht dem, wie die chinesische Verkehrspolizei bereits kamerabasierte Verstöße wie Rotlichtverstöße verarbeitet: Automatisierte Systeme sammeln die Beweise, und Beamte bestätigen die Strafen – der T2 erweitert also eine bestehende Überwachungskette, statt eine autonome zu schaffen. Beamte, die den Arbeitsablauf beschrieben, sagten, er befreie die Beamten zugleich von repetitivem Straßendienst wie dem Zurufen von Warnungen und dem Pfeifen und schütze die Bürger gleichzeitig davor, wegen Fehlfunktionen automatisierter Systeme Bußzettel zu erhalten.
SUPCON sagte Reuters, das Unternehmen prüfe bereits, seine Flotte von 50 Robotern in acht Städten bis Ende 2026 auf rund 200 Einheiten auszuweiten. Was das internationale Wachstum angeht – den natürlichen nächsten Schritt für Chinas Beste –, dürften die Hürden bei lokalen Zertifizierungen und beim Datenschutz höher ausfallen als bei typischen Technologieexporten wie Autos.
Die inländische Robotikbranche läuft auf Hochtouren
Die Straßeneinsätze fallen in eine Zeit, in der China seine Roboterambitionen in großer Breite zur Schau stellt. Das Land installiert bereits jährlich rund die Hälfte aller neuen Industrieroboter der Welt, und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gab Ende 2023 Leitlinien heraus, die bis 2025 ein vorläufiges Innovationssystem für humanoide Roboter und bis 2027 weltweit führende Industriefähigkeiten vorsehen – ein nationaler Schub, der Pilotprojekte auf Stadtebene wie das in Hangzhou zu sichtbaren Beweispunkten macht. Die World Robot Conference 2026 eröffnete am 19. August in Peking mit Tischtennis spielenden Humanoiden und Hilfsrobotern, die mehrere Minuten damit verbrachten, erfolglos ein Hemd zu falten – alles unter den rund 3.000 ausgestellten Produkten, wie die Associated Press berichtete. Am selben Tag feierte Unitree Robotics – ein Nachbar von SUPCON in Hangzhou – sein Börsendebüt in Shanghai und schloss mit einem Plus von mehr als 600 %, wie Cryptopolitan berichtete.
Der Grund, warum Stadtverträge für diese Bewertung von Bedeutung sind, ist einfach: China hat im ersten Halbjahr dieses Jahres Zehntausende Humanoider ausgeliefert, und außerhalb von Laboratorien gehören öffentliche Käufer zu den wenigen Kunden, die dafür tatsächlich bezahlen. Das Problem der kommerziellen Nachfrage, das die Branche immer wieder anführt, ist nicht dadurch gelöst, dass eine Stadt 15 Einheiten kauft – doch die öffentliche Beschaffung zeigt eine Geduld, wie Verbraucher sie nicht haben.
