E-Hailing-Fahrer der Bolt-Kategorie Comfort protestieren gegen ihrer Ansicht nach inakzeptabel niedrige Tarife und starten eine inoffizielle Kampagne, bei der sie während Comfort-Fahrten die Klimaanlage ausschalten.

Die Fahrer erklärten, sie hätten die Tarifsenkungen bemerkt, nachdem Uber seinen Rückzug vom nigerianischen Markt angekündigt hatte. Ihrer Aussage nach sind die Tarife der Comfort-Kategorie auf ein Niveau gefallen, das normalerweise selbst für die günstigere Basic-Kategorie zu niedrig wäre, um es zu akzeptieren.

Als Reaktion darauf lassen die Fahrer bei Comfort-Fahrten die Klimaanlage nun aus – ein Vorgehen, das das Premium-Erlebnis, das diese Servicekategorie eigentlich bieten soll, direkt untergräbt. Für Fahrgäste bedeutet das: Ein Comfort-Tarif beinhaltet möglicherweise nicht mehr den klimatisierten Innenraum, den die Kategorie eigentlich garantieren soll.

Ein Fahrer schilderte eine Begegnung mit einem Fahrgast, der eine Comfort-Fahrt von Ikeja GRA nach Toyin Street gebucht hatte, wobei als Tarif ₦2.900 angezeigt wurden.

„Ein Mann bestellte über Bolt eine Fahrt von Ikeja GRA zur Mojidi Street an der Toyin Street in der Comfort-Kategorie für ₦2.900 und bat mich, die Klimaanlage einzuschalten. Ich sagte, ich könne die Klimaanlage nicht einschalten, und der Mann entgegnete, er habe schließlich Comfort bestellt. Sofort sagte ich ihm, wenn er nicht mitfahren wolle, solle er aussteigen, und ich brach die Fahrt ab. Wegen ₦2.900 bis nach Toyin soll ich an einem kalten Abend die Klimaanlage laufen lassen? Auf keinen Fall“, sagte der Fahrer.

„Bolt gibt mir ₦1.880 für Comfort, und ich soll die Klimaanlage einschalten, weil da Comfort steht?? Auf gar keinen Fall“, sagte ein anderer Fahrer.\n„Keine Klimaanlage bei Bolt-Fahrten – der Comfort-Preis ist seit Anfang dieses Monats gesunken, ich benutze die Klimaanlage kaum noch für Fahrgäste, besonders wenn mir der Preis, den ich für die Comfort-Fahrt erhalte, nicht passt“, sagte wiederum ein anderer Fahrer.

Die Fahrer brachten die niedrigeren Tarife auch mit Ubers Abgang aus Nigeria in Verbindung und argumentierten, Bolt stehe nun weit weniger im Wettbewerb auf dem Markt.

„Seit Uber seinen Rückzug aus Nigeria angekündigt hat, hat Bolt die Tarife systematisch gesenkt, weil sie glauben, nun die Kontrolle über den Markt zu haben. Das wäre jedoch ein Trugschluss, denn der Mangel an Fahrern hat Uber aus dem Markt gedrängt. Bolt sollte nicht denselben Fehler wie Uber machen, sonst könnten die Fahrer einfach gehen. Zusammengefasst: Bolt sollte die Fahrer nicht benachteiligen, um Uber-Passagiere abzuwerben. Uber-Fahrgäste suchen keine billigere Fahrt, sondern ohnehin eine Alternative zu Uber“, analysierte ein Fahrer.

Bolt senkt Comfort-Tarife inmitten steigender Kraftstoffpreise

Die Entwicklung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Fahrer nach eigenen Angaben unter den explodierenden Betriebskosten stöhnen, angetrieben durch stark gestiegene Kraftstoffpreise. Die Kraftstoffpreise stiegen von etwa ₦1.200 pro Liter im August auf durchschnittlich ₦1.500 im September, was einem Anstieg von rund 25 Prozent entspricht. Trotz dieses steilen Anstiegs haben die E-Hailing-Unternehmen ihre Preise bislang nicht angepasst.

In der vergangenen Woche kündigte die Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON) einen Mega-Protest für Oktober an, während dessen die Bolt- und inDrive-Apps in Lagos stillgelegt werden sollen. Würde die Stilllegung umgesetzt, würde dies die Auswahl für Fahrgäste in Lagos weiter verkleinern – in einem Markt, der durch Ubers angekündigten Rückzug bereits umgekrempelt wurde. In einer von Comrade Jaiyesimi Azeez, Vorsitzender des Landesrats der Gewerkschaft in Lagos, unterzeichneten Erklärung hieß es, steigende Betriebskosten, Fahrzeugfinanzierungsverpflichtungen, Kraftstoffausgaben, Wartungskosten, Versicherungen, Datentarife, staatliche Abgaben und andere tägliche Ausgaben setzten die Fahrer enorm unter finanziellen Druck.

Dieerkschaft fügte hinzu, die App-Unternehmen hätten sich geweigert, ihre bestehenden Tarif- und Provisionsstrukturen anzupassen, um diese Realitäten widerzuspiegeln, was ernste Zweifel an der Nachhaltigkeit des Berufs aufwerfe.

Zu den zentralen Forderungen gehört eine Tarifüberprüfung; die Gewerkschaft besteht darauf, dass die App-Unternehmen die Tarife an die herrschenden wirtschaftlichen Realitäten und die tatsächlichen Kosten des Fahrzeugbetriebs anpassen müssen. Zudem fordert sie eine deutliche Senkung der Provisionen auf höchstens 10 Prozent – vorbehaltlich von Verhandlungen und einer transparenten Erläuterung etwaiger zusätzlicher Gebühren oder Abzüge.

Während sich die Gewerkschaft auf die Konfrontation im Oktober vorbereitet, scheinen einzelne Fahrer die Dinge selbst in die Hand zu nehmen, indem sie bei Fahrten die Klimaanlage ausschalten. Der allgemeine Gedanke: Das hilft, Kraftstoff zu sparen und so die Betriebskosten zu senken. Die Fahrer betrachten diese Taktik auch als bessere Alternative, als Tarife außerhalb der App auszuhandeln – wenngleich sie darauf hinweisen, dass Fahrgäste, die eine Klimaanlage wünschen, gerne mehr dafür zahlen können. In den kommenden Wochen wird sich zeigen, ob Bolt vor dem geplanten Oktober-Protest der Gewerkschaft bei Tarifen oder Provisionen aktiv wird und ob AUATON die Stilllegung der Apps tatsächlich durchzieht.