BMW Korea und Mercedes-Benz Korea steuern auf das expandierende Ultra-Luxussegment in Korea zu, um sich gegen das schnelle Vordringen von Tesla und chinesischen Elektrofahrzeugherstellern zu verteidigen, sagten Branchenvertreter am Freitag.

Anstatt im zunehmend umkämpften Premiummarkt in direkten Wettbewerb zu treten, erweitern die deutschen Automobilhersteller ihr Angebot im höchsten Preissegment und setzen darauf, dass ihr langjähriges Markenerbe und ihre Premium-Positionierung für neuere Konkurrenten schwer zu kopieren bleiben werden. Dieser strategische Wendepunkt ist in Korea von besonderer Bedeutung, wo die heimischen Riesen Hyundai, Kia und deren Luxusmarke Genesis seit langem den Großteil der Pkw-Verkäufe dominieren, sodass jede Verschiebung im Marktanteil ausländischer Marken ein bemerkenswerter Indikator für den Gesamtmarkt ist.

Die strategische Neuausrichtung kommt zu einem Zeitpunkt, da Tesla und chinesische Marken wie BYD in Korea weiterhin an Boden gewinnen und die Dominanz der etablierten Premium-Automobilhersteller aushöhlen. Teslas preislich wettbewerbsfähiges Model Y war im ersten Halbjahr 2026 das meistverkaufte Fahrzeug des Landes und machte mehr als 30 Prozent aller neu zugelassenen Fahrzeuge aus.

Während deutsche Marken im Luxussegment weiterhin stark bleiben, wird der Wettbewerb bei Mainstream-Premiummodellen zunehmend intensiver, was sie dazu veranlasst, sich auf margenstärkere Fahrzeuge zu konzentrieren, bei denen Preissetzungsmacht und Markenwert ihre größten Vorteile bleiben.

Die BMW Group kündigte kürzlich an, ihre eigenständige Ultra-Luxusmarke BMW ALPINA im Jahr 2027 in Korea einzuführen. BMW hatte den deutschen Hersteller ALPINA im Jahr 2022 übernommen und das renommierte Tuning-Unternehmen als offizielle Submarke in sein Portfolio integriert. Im Rahmen dieser Initiative soll BMW Korea bis zum zweiten Halbjahr des kommenden Jahres sieben exklusive ALPINA-Verkaufsflächen landesweit einrichten, vor dem Debüt der Marke.

Die BMW 7er-Reihe verkaufte im ersten Halbjahr 2026 3.077 Einheiten und wurde damit das meistverkaufte Modell in ihrem Segment.

Mercedes-Benz Korea unternimmt ähnliche Schritte und stärkt seine Ultra-Luxus-Präsenz mit dem bevorstehenden Launch seines neuen S-Klasse-Modells. Korea wurde im vergangenen Jahr nach China und den Vereinigten Staaten zum drittgrößten Markt für Maybach weltweit. Maybach ist die Ultra-Luxusmarke von Mercedes-Benz.

Die strategischen Verschiebungen bei BMW und Mercedes-Benz spiegeln das robuste Wachstum im koreanischen Ultra-Luxus-Automarkt wider. Laut BMW Korea stiegen die Inlandsverkäufe von Flaggschiff-Premiumlimousinen im Preisrahmen von 100 Millionen bis 200 Millionen Won – darunter die BMW 7er-Reihe und die Mercedes-Benz S-Klasse – von rund 12.000 Einheiten im Jahr 2014 auf etwa 34.000 Einheiten im vergangenen Jahr.

Die Verkäufe von Fahrzeugen über 300 Millionen Won, darunter Modelle von Maybach, Bentley und Ferrari, stiegen sogar noch schneller und versechsfachten sich nahezu von 452 Einheiten auf 2.605 Einheiten im selben Zeitraum.

Branchenvertreter sagten, dass deutsche Premiummarken das Ultra-Luxussegment zunehmend als defensive Festung gegen den Zustrom günstigerer EV-Konkurrenten betrachten. Trotz des steilen Verkaufswachstums chinesischer preislich wettbewerbsfähiger Modelle haben es chinesische Luxusautos laut den Vertretern noch immer schwer, koreanische Kunden zu überzeugen.

„Deutsche Automobilhersteller erkennen, dass der Wettbewerb mit chinesischen EV-Herstellern allein über Preis oder Technologie zunehmend schwieriger wird“, sagte ein Branchenvertreter. „Stattdessen konzentrieren sie sich auf den Ultra-Luxusmarkt, wo Markenprestige, Handwerkskunst und Tradition entscheidende Wettbewerbsvorteile bleiben, die von chinesischen Konkurrenten schwer zu kopieren sind.“

Während die Strategie die Expansion von Tesla und chinesischen EV-Marken im breiteren Markt wahrscheinlich nicht aufhalten wird, sagte der Vertreter, dass sie BMW und Mercedes-Benz helfen könnte, die Rentabilität zu erhalten, indem sie ihre Präsenz in einem Segment stärken, in dem der Wettbewerb weiterhin begrenzt bleibt.

Andere wiesen darauf hin, dass der Übergang der Automobilindustrie zu Elektrofahrzeugen die deutschen Automobilgiganten gezwungen hat, ihre Strategie angesichts des unausweichlich harten Wettbewerbs mit chinesischen Konzernen zu überdenken.

„Da chinesische EV-Hersteller die Leistungslücke im Zeitalter der Elektrifizierung schnell schließen, haben deutsche Premium-Automobilhersteller keine andere Wahl, als massiv auf das Ultra-Luxussegment zu setzen“, sagte ein Branchenvertreter der Automobilindustrie. „Das Ultra-Luxussegment bleibt ein Wettbewerbsfeld, das chinesische Marken in absehbarer Zeit kaum erreichen dürften.“