AUATON hinterfragt inDrives Nigeria-Engagement und fordert bessere Fahrer-verdienste
Wichtige Erkenntnisse
- •AUATON wies inDrives erklärtes langfristiges Engagement in Nigeria zurück und fordert stattdessen konkrete Verbesserungen bei Fahrerverdiensten und Wohlergehen.
- •Uber stellte den Betrieb in Nigeria und Uganda zum 2. September 2026 nach über einem Jahrzehnt ein; Bolt und inDrive sind nun die führenden internationalen Fahrdienstplattformen in Nigeria.
- •Die Gewerkschaft argumentierte, dass Fahrer die Kosten für Kraftstoff, Wartung, Versicherung und Abschreibung tragen, während Plattformen Preise und Fahrgastzugang kontrollieren.
- •inDrive gibt an, rund 10 % Servicegebühren – zu den niedrigsten am Markt – zu erheben und Fahrpreise direkt zwischen Fahrern und Fahrgästen aushandeln zu lassen.
- •Der Druck auf nigerianische Fahrer hat sich seit dem Abbau der Benzin-Subventionen 2023 und der Naira-Abwertung, die Teile- und Wartungskosten erhöhte, verschärft.
Die Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON) hat sich gegen inDrives Erklärung eines „langfristigen Engagements in Nigeria” gewandt und von der Plattform verlangt, dieses Engagement durch konkrete Verbesserungen bei Verdienst und Wohlergehen der Fahrer unter Beweis zu stellen.
Die Stellungnahme wurde vom Pressesprecher der Gewerkschaft im Bundesstaat Lagos, Comrade Steven Iwindoye, schriftlich veröffentlicht und folgt auf inDrives gegenüber Technext bestätigte Aussage, nach Ubers Rückzug im Land zu bleiben.
Uber stellte den Betrieb in Nigeria und Uganda zum 2. September 2026 ein, nach mehr als einem Jahrzehnt auf dem Markt, unter Verweis auf sich wandelnde Geschäftsprioritäten auf dem Kontinent. Der Rückzug macht Bolt und inDrive zu den führenden internationalen Fahrdienstplattformen in Nigeria, wobei Lagos – Afrikas bevölkerungsreichste Stadt und einer der größten Fahrdienstmärkte des Kontinents – im Zentrum des Wettbewerbs um Fahrer und Fahrgäste steht.
Die Bundesführung von AUATON hatte diesen Rückzug bereits auf das von ihr so bezeichnete ausbeuterische Modell von Uber zurückgeführt und Bolt und inDrive gewarnt, dass ihnen ohne echte Tarifverhandlungen mit den Fahrern dasselbe Schicksal drohen könnte.
Was AUATON fordert
Iwindoye sagte in der Erklärung, ein Engagement, das das Wohlergehen der Fahrer nicht verbessere, sei „lediglich ein Engagement gegenüber dem Markt, nicht zwingend gegenüber den Menschen.”
Die echten Indikatoren für Engagement seien faire und tragfähige Fahrpreise, höhere Verdienste, transparente Provisionen und eine echte Vertretung der Fahrer – statt bloßer Unternehmenserklärungen.
Nach Iwindoyes Angaben tragen die Fahrer im Fahrdienstmodell den Großteil der finanziellen Last: Sie zahlen für Kraftstoff, Wartung, Versicherung und Fahrzeugabschreibung, während die Plattformen die Kontrolle über die Preisgestaltung und den Zugang zu Fahrgästen behalten. „Eine billige Fahrt für den Fahrgast darf nicht zur Armutsfahrt für den Fahrer werden”, sagte er. Die Beschwerde fällt in ein Umfeld steigender Betriebskosten für nigerianische Fahrer: Die Kraftstoffpreise sind nach dem Abbau der Benzin-Subventionen im Jahr 2023 stark gestiegen, und die Abwertung des Naira hat die Kosten für importierte Teile und Wartung erhöht.
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Eine Warnung an die Branche
Iwindoye sagte, Ubers Rückzug sollte der gesamten Branche als Warnung dienen, und mahnte inDrive und Bolt, nicht davon auszugehen, dass die derzeitige Marktposition künftige Treue der Fahrer garantiert.
Er rief die Fahrdienstplattformen auf, „jetzt” mit organisierten Fahrern in Kontakt zu treten, ihnen zuzuhören und mit ihnen zu verhandeln, statt zu warten, bis der Unmut unkontrollierbar wird. Es ist nicht das erste Mal, dass nigerianische Behörden zur Plattformökonomie Stellung nehmen: Der Bundesstaat Lagos verlangt seit 2020 Betriebsgenehmigungen von E-Hailing-Anbietern und erhebt Abgaben pro Fahrt; AUATON setzt sich in regulatorischen Diskussionen konsequent für die Fahrer ein.
Er beschrieb das aktuelle Plattformmodell zudem als eine Form „wirtschaftlicher Ausbeutung der Neuzeit”.
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inDrive hat gegenüber Technext erklärt, mit rund 10 % eine der niedrigsten Servicegebühren des Marktes zu erheben, und lässt den endgültigen Fahrpreis direkt zwischen Fahrer und Fahrgast vereinbaren statt über einen Algorithmus.
Das Unternehmen ist in Lagos, Abuja, Port Harcourt, Benin City, Ibadan, Owerri und Enugu tätig. Iwindoyes Erklärung stellte dieses Preismodell nicht direkt infrage, bestand jedoch darauf, dass sich Fairness in den Fahrerverdiensten widerspiegeln muss – nicht nur in der Struktur des Dienstes. Ob inDrive den Dialog mit AUATON formalisiert und ob Fahrerverdienste zu einem messbaren Teil seines Nigeria-Engagements werden, dürfte den weiteren Verlauf des Konflikts prägen.
Die Gewerkschaft schloss ihre Erklärung mit einer direkten Frage an inDrive: „Was genau wird Ihr Engagement dazu beitragen, mehr Geld in die Taschen nigerianischer Fahrer zu bringen und ihnen ein würdigeres Leben zu ermöglichen?”
