Die containerraten auf den benchmark-Handelsrouten von Asien in die USA steigen weiter, angetrieben durch eine überraschend widerstandsfähige Konsumentennachfrage nach einer frühzeitig begonnenen Hauptschifffahrtsaison.

Diese Nachfrage hält an, während inflationäre Drucke die Kosten für Einzelhandelsgüter und Industrieprodukte in die Höhe treiben und eine Reihe von Lieferketten- und geopolitischen Faktoren die globale Containerschifffahrt weiterhin belasten. Obwohl erhöht, bleiben die aktuellen Trans-Pazifik-Raten deutlich unter den Spitzenwerten der Pandemiezeit, die 2021 mit über 20.000 $ pro FEU lagen, als Hafenstaus und Geräteengpässe den Welthandel lähmten.

Im Nahen Osten zeigt die Pattsituation um die Kontrolle über die Straße von Hormus keine Anzeichen einer Entspannung. Da sich der USA-Iran-Krieg in seinen sechsten Monat zieht, hat Präsident Donald Trumps Ansatz der Steuerung per Social-Media-Beitrag nicht den Rahmen einer vernünftigen Austrittsstrategie hervorgebracht, was Teheran in die Position versetzt, die Bedingungen zu diktieren. Die iranische Führung erklärte diese Woche, dass sie notfalls die verbleibenden gut zwei Jahre der Trump-Regierung aussitzen werde.

Iranks eskalierende Forderungen umfassen inzwischen ein Verbot US-amerikanischer Schiffe, Transitgebühren und Kriegsentschädigungen. Dies hat jedoch die globalen Reedereien CMA CGM, Maersk (OTC: AMKBY) und Mediterranean Shipping Co. nicht davon abgehalten, ihre Aktivitäten im Roten Meer auszuweiten oder dorthin zurückzukehren, trotz erneuter Angriffe in der Region.

Das Sicherheitsüberwachungssystem United Kingdom Maritime Trade Operations meldete am Dienstag zwei Vorfälle. Ein Frachtschiff vor der Küste des Jemen im südlichen Roten Meer wurde von einem unbekannten Projektil getroffen, während ein Containerschiff im Golf von Oman von Militärkräften ins Visier genommen wurde. Weitere Details lagen nicht vor.

Die containerraten von Asien an die US-Westküste stiegen um 11 % auf 6.826 $ pro Forty-Foot Equivalent (FEU) im neuesten Freightos Baltic Index. Die Preise von Asien an die US-Ostküste kletterten um 1 % auf 9.144 $ pro FEU und erreichten damit einen neuen Jahreshöchststand. Die anhaltende Ostküsten-Prämie spiegelt die längeren Transitzeiten von rund zehn bis vierzehn zusätzlichen Tagen über die Panama- oder Suezkanal-Routen wider sowie die Konzentration großer Lager- und Distributionszentren, die der dicht besiedelten Ostküste dienen.

Trans-Pazifik-Raten, die seit Beginn der frühen Hauptsaison Ende Mai parallel zu den Asien-Europa-Preisen verliefen, haben sich zuletzt entkoppelt.

„Die Ostküsten-Raten, die seit dem Erreichen der 9.000 $/FEU-Marke Anfang Juli weitgehend stabil gewesen waren, sind diese Woche bislang auf einen neuen Höchststand von 9.400 $/FEU gestiegen“, sagte Judah Levine, Chef-Analyst bei Freightos (NASDAQ: CRGO), einem Datenlieferanten für SONAR. „Die Westküsten-Preise – die durch den gesamten Juli fielen, im Rückblick möglicherweise eher aufgrund von Kapazitätserweiterungen als aufgrund von Volumenrückgängen – sind seit Monatsbeginn um 1.300 $/FEU auf inzwischen etwa 7.400 $/FEU in dieser Woche gestiegen, liegen jedoch 200 $/FEU unter ihrem Juli-Höchststand.“

Der unerwartete Anstieg veranlasste den National Retail Federation, seinen Ausblick zu überarbeiten. Die Organisation hatte zuvor einen deutlichen Importrückgang im August und September prognostiziert, erwartet nun aber gleichmäßige, erhöhte Nachfrage bis in den September hinein.

„Diese Verschiebung könnte darauf hindeuten, dass einige Verlader – die vor der Zollfrist im Juli im voraus bestellt hatten – ihre Bestellungen nun ausdehnen, da eine scharfte Zollerhöhung nicht eintrat“, sagte Levine. „Andere, die bei ihrer Hauptsaison-Bestellung aufgrund der großen wirtschaftlichen Unsicherheit vorsichtig gewesen sein könnten, erhöhen möglicherweise ihre Sendungen, da die Konsumenten trotz erhöhter Inflationsraten weiterhin Widerstandsfähigkeit zeigen.“