Künstliche Intelligenz ist zum beherrschenden Thema im Transportwesen geworden und verspricht schnellere Compliance-Prüfungen, tiefere Videoanalysen und sofortige Antworten auf komplizierte regulatorische Fragen. Doch nach Ansicht von Rustin Keller, President und CEO von J. J. Keller & Associates, Inc., hat die wachsende Verbreitung der Technologie nichts daran geändert, wer letztlich die Verantwortung trägt, wenn etwas schiefgeht.

„KI wird das Geschäft beschleunigen – nicht nur in Hightech-Bereichen, wo sie beeindruckend sein kann, sondern auch im Backoffice“, sagte Keller. „Sie gibt Mitarbeitern die Möglichkeit, große Datenmengen schnell zu analysieren. Das ist beeindruckend.“

Geschwindigkeit und Erkenntnisse nehmen jedoch die Verantwortung nicht weg. „Am Ende des Tages sind die Menschen weiterhin für die Ergebnisse verantwortlich“, sagte Keller. „Menschen müssen den Betrieb, den Standort oder die Flotte weiterhin sicher führen. Sie sind verantwortlich für Vorfälle und für die Programme, die Sie umsetzen, um Dinge sicherer zu machen. Wenn ein Vorfall passiert, können Sie nicht sagen: ‚Die KI ist schuld.'“

Diese Verantwortung trägt in einer bundesweit regulierten Branche erhebliches Gewicht. Spediteure unterliegen Sicherheitsvorschriften, die von der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) durchgesetzt werden, und das Safety Measurement System der Behörde erfasst Spediteure anhand von Indikatoren wie Unfällen, Einhaltung der Lenkzeiten und Fahrzeugwartung. Die Compliance-Verantwortung liegt letztlich beim Spediteur – ein Punkt, der an Bedeutung gewinnt, während Flotten abwägen, wie viele Entscheidungen sie an automatisierte Tools übergeben.

Flotten haben heute Zugriff auf eine Menge operativer Daten, die noch vor wenigen Jahren unvorstellbar gewesen wäre. Der Wert dieser Transparenz ist enorm, aber sie löst nicht jedes Problem. „Sie haben jetzt Aufzeichnungen der Fahrer, Höfe, Lagerhäuser und aller Aspekte des Betriebs“, sagte Keller. „Sie können jetzt mehr Daten als je zuvor zu allen Unfällen eines bestimmten Zeitraums erhalten und Ursachen analysieren.“

Seiner Ansicht nach beginnt das schwierigere Problem, sobald die Daten vorliegen. „Sie müssen immer noch wissen, was als Nächstes zu tun ist“, sagte Keller. „Bessere Informationen zu bekommen ist großartig, aber was nun?“

KI kann Optionen generieren, aber sie kann die Entscheidung nicht treffen. „Sie tragen weiterhin die Verantwortung und müssen entscheiden, was angemessen ist. KI kann Ihr Team und die Nuancen Ihres Betriebs nicht verstehen. Sie müssen den nächsten Schritt gehen.“

Die Lücke zwischen Daten und Maßnahmen ist der Bereich, in dem Experten den größten Wert schaffen. „Genau das tun wir bei J. J. Keller“, sagte Keller. „Wir entwickeln hervorragende Sicherheits- und Compliance-Produkte und -Plattformen, aber wir sind in erster Linie ein Beratungsunternehmen.“

Diese Identität als Beratungsunternehmen ist in der Gründungsgeschichte des Unternehmens verwurzelt, die Keller bis zu seinem Großvater zurückverfolgt. Das Unternehmen wurde 1953 von John J. „Jack“ Keller in Neenah, Wisconsin, gegründet. „Mein Großvater gründete das Unternehmen als Ein-Mann-Beratungsfirma, um Spediteure bei der Navigation durch die komplexen neuen bundesstaatenübergreifenden Transportvorschriften der ICC und DOT zu unterstützen“, sagte Keller. „Unser erstes Produkt war die Beratung von Kunden, und das ist bis heute unsere Wurzel.“

Diese Beratungstradition zeigt sich heute in den Engagement-Zahlen, und Keller sagt, die Nachfrage nach direkter menschlicher Expertise sei trotz des Aufkommens neuer Technologien gestiegen. „Wir führen jedes Jahr mehr als 350 Webinare und Seminare durch“, sagte Keller. „Manche könnten denken, dass KI das verlangsamt, aber wir verzeichnen Allzeitrekorde bei der Teilnehmerzahl. Mehr Menschen suchen unsere Seminare als je zuvor.“

Nach Aussage von Kellers wird dieser Appetit nicht durch die KI-Adaption selbst angetrieben, sondern durch das, was er als den wahren Gegner der Branche betrachtet. „Wir sagen immer, dass unser größter Konkurrent die Selbstzufriedenheit ist“, sagte er. „Nichts zu tun ist Nummer eins. Unternehmen entscheiden oft, dass das, was sie haben, einfach gut genug ist.“

Was sich jedoch verschiebe, so argumentierte er, sei die Bereitschaft der Flotten, diese Selbstzufriedenheit zu tolerieren. „Was jetzt passiert, ist, dass die Menschen besser informiert werden und nun mehr Informationen von Experten suchen, wenn sie auf schwierige Fragen stoßen“, sagte Keller. „Immer mehr Menschen erkennen die Fallstricke und die Rechtsfälle, und sie wissen, dass sie etwas tun müssen.“

Keller hat außerdem einen Tonwandel bei Kunden bemerkt, die sich früher gegen regulatorische Anforderungen wehrten, die sie nicht akzeptieren wollten. „Kunden haben früher mit unseren Beratern über die kleinen Nuancen von Vorschriften gestritten“, sagte er. „Sie bestanden darauf, dass sie keine CDLs oder Gefahrgutzertifizierungen für ihre Betriebe benötigten, obwohl sie dies mit Sicherheit taten, aber diese Haltung verschwindet weitgehend.“

Grundlegende regulatorische Fakten seien leichter denn je zu finden, sagte er, aber das habe den Bedarf an Beratung nicht beseitigt. „KI kann sich nicht mit Ihnen an einen Tisch setzen und über Verbesserungspläne sprechen.“

Selbst während J. J. Keller eigene KI-Fähigkeiten aufbaut, gibt es Grenzen dessen, was die Technologie leisten kann. „Unser Team entwickelt KI-Tools, die auf unseren eigenen Daten trainiert werden“, sagte Keller. „Aber KI kann nur so viel tun. Sie liefert ihre beste Schätzung. Letztlich liegt es weiterhin an unseren Beratern, konkrete umsetzbare Schritte durchzugehen.“

Angesichts der Vielzahl von Anbietern, die schnellere, KI-gestützte Antworten vermarkten, nannte Keller einen einfachen Maßstab zur Unterscheidung von Substanz und Hype: Hält das Ergebnis des Tools einer Prüfung stand?

„Kann Ihre Software einen Ansatz verteidigen, den Sie gewählt haben, oder Prozesse, die Sie implementiert haben?“, fragte Keller. „Kann sie erklären, warum Sie sich für etwas entschieden oder ein professionelles Urteil gefällt haben? Sie brauchen weiterhin Experten, die die Optionen erläutern, die Sie hatten, welchen Weg Sie eingeschlagen haben und warum.“

Dieser Maßstab ziehe seiner Aussage nach auch eine Grenze zwischen der Nutzung von KI zur Informationsgewinnung und ihrem Einsatz für Entscheidungen mit rechtlichem oder sicherheitsrelevantem Gewicht. „Es ist gut, eine zusammengefasste Bewertung von der KI zu erhalten“, sagte Keller, „aber Sie brauchen spezifische Beratung und Menschen mit spezifischer Erfahrung in diesem Bereich.“

Was Vorschriften betrifft, sieht Keller einen echten Nutzen in der Fähigkeit der KI, sich schnell ändernde Regeln und Rechtsprechung zusammenzufassen – bis zu einem gewissen Punkt. „KI hilft den Menschen zu verstehen, was von ihnen erwartet wird“, sagte er. „Sie können jetzt Tools nutzen, um Regeln und Gerichtsurteile zu erklären. KI kann Ihnen eine gute Zusammenfassung und Erläuterung dessen geben, was für Sie gilt und welche Regeln infrage kommen.“

Wo sie kurztreffe, so argumentierte er, sei bei der Übersetzung dieser Zusammenfassung in einen operativen Plan. „Sie haben weiterhin die Fragen der Prioritäten, der Initiative, der Führung, welche Tools eingeführt werden sollen, bewährte Verfahren und Abläufe“, sagte Keller. „Die Menschen tragen weiterhin die Verantwortung für das letztliche Ergebnis.“

Keller nannte die videobasierte Sicherheitsanalyse als klares Beispiel. „Mit riesigen Mengen an Videomaterial können Sie den häufigsten Fehler finden, und nun kennen Sie die Pareto-Verteilung der Probleme“, sagte er. „Aber was ist der beste Ansatz? Es ist oft eine Kombination von Lösungen unter sehr speziellen Umständen. Sie müssen den besten Ansatz basierend auf Ihrer einzigartigen Situation, Ihrem Führungsteam und Ihren Mitarbeitern ermitteln. Generische Lösungen werden oft Probleme verursachen.“

Da KI-Tools in der gesamten Branche zum Standard werden, erwartet Keller nicht, dass sie der entscheidende Faktor dafür sind, welche Flotten vorankommen. „Letztlich kommt es auf die Führung an“, sagte er. „Mehr Informationen bedeuten nicht bessere Entscheidungen. Sie brauchen weiterhin eine starke Führung und ein Team, das den für Sie besten Ansatz identifizieren kann.“

Diese Überzeugung prägt, was Keller direkt von Flottenleitern hört, die abwägen, wie weit sie auf Automatisierung setzen sollen. „Wir erhalten viele Fragen zum Kundenservice“, sagte er. „Viele Unternehmen setzen darauf, dass sie alles automatisieren können und dass Menschen für viele Aufgaben nicht nötig sind. Unsere Kunden möchten wissen: Können wir noch Menschen erreichen? Kann ich noch einen echten Experten telefonisch erreichen? Wir sind ein Beratungsunternehmen, also haben wir jeden Tag Menschen am Telefon und helfen Menschen weiterhin persönlich.“

Der Appetit auf Automatisierung habe, so Keller, seine Grenzen: „Unternehmen wollen sich nicht für alles auf Chatbots verlassen.“

J. J. Kellers Wurzeln als glaubwürdiges, regulierungsorientiertes Beratungsunternehmen gehen Jahrzehnte über das KI-Zeitalter hinaus zurück, und das bleibt die Kernidentität des Unternehmens. „Wir sind einzigartig, da wir nicht einfach nur ein Produkt anbieten“, sagte Keller. „Wir sind da, um Ihnen zu helfen, Ergebnisse zu verbessern. Wir stellen zwar Produkte her, aber unser Ziel ist eine Kombination daraus, Ihnen zu helfen, Ihre Situation zu verstehen, die besten Entscheidungen zu treffen und Ihren Betrieb sicherer zu machen und Ihr Risiko zu reduzieren.“