ADNOC meldet 15 Raketen- und Drohnenangriffe auf seine Schiffe in der Straße von Hormus inmitten des Iran-VAE-Konflikts
Wichtige Erkenntnisse
- •ADNOC-Schiffe haben seit Beginn des Konflikts am 28. Februar 2026 15 separate Raketen- und Drohnenangriffe in der Straße von Hormus erduldet, was einen Toten und 20 Verletzte forderte.
- •Die Marschflugkörperangriffe vom 14. Juli 2026 auf zwei VLCCs in omanischen Gewässern waren der tödlichste Einzelfall: Ein Crew-Mitglied wurde getötet und acht weitere verletzt.
- •Die VAE-Luftabwehr hat seit dem 28. Februar 537 ballistische Raketen, 2.256 Drohnen und 26 Marschflugkörper abgefangen, was die iranische Sättigungsstrategie widerlegt.
- •Die Ölproduktion von ADNOC lief trotz der Angriffe ohne nennenswerte Störung weiter, obwohl sich das Bedrohungsprofil von Drohnen gegen einen einzelnen Tanker zu Marschflugkörpern gegen VLCCs entwickelt hat.
- •Die Kriegsversicherungsprämien für Schiffe in der Straße von Hormus sind stark gestiegen und erhöhen die Frachtkosten, die letztlich die globalen Öl- und Kraftstoffpreise beeinflussen.
Die Straße von Hormus, der weltweit wichtigste Engpass für den Öltransport, durch den rund 20 % des globalen täglichen Ölverbrauchs fließen, ist für einen der größten Energieproduzenten am Golf deutlich gefährlicher geworden. Die Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) — das staatliche Unternehmen, das eines der größten Öl- und Gasreserven der Welt betreibt und eine Säule der Wirtschaft der VAE darstellt — hat mitgeteilt, dass ihre Schiffe seit Beginn des Iran-VAE-Konflikts 15 separaten Raketen- und Drohnenangriffen in der Straße von Hormus ausgesetzt waren, eine anhaltende Kampagne, die einen Toten und 20 Verletzte forderte.
ADNOC-CEO Sultan Ahmed Al Jaber, der auch als VAE-Minister für Industrie und fortschrittliche Technologien dient, hat die Angriffe als Wirtschaftsterrorismus unter Verstoß gegen das internationale Seerecht bezeichnet und sie als gezielte Angriffe auf zivile Energieinfrastruktur而非 rein militärische Ziele eingestuft.
Eskalierende Angriffszeitleiste
Der Konflikt begann am 28. Februar 2026, als der Iran seine ersten Angriffe gegen die VAE startete, Berichten zufolge als Vergeltung für koordinierte US-amerikanische und israelische Militärschläge gegen iranisches Staatsgebiet. ADNOC-Schiffe wurden fast sofort ins Visier genommen.
Am 4. Mai 2026 wurde der Tanker Barakah beim Passieren der Region von Drohnen angegriffen. Dieser Vorfall verlief ohne Crew-Verluste.
Die Angriffe vom 14. Juli 2026 erwiesen sich als weitaus schwerwiegender. Zwei Ultra-Large-Crude-Carrier (VLCCs) — die Mombasa B und die Al Bahyah — wurden in omanischen Gewässern von iranischen Marschflugkörpern getroffen. Allein bei diesen Angriffen wurde ein Crew-Mitglied getötet und acht weitere verletzt.
Ausmaß der breiteren iranischen Luftoffensive
Die Vorfälle bei ADNOC sind Teil einer deutlich umfangreicheren iranischen Luftoffensive gegen die VAE. Laut Zahlen, die bis Anfang April 2026 erhoben wurden, haben die VAE-Luftabwehrsysteme seit dem 28. Februar 537 ballistische Raketen, 2.256 Drohnen und 26 Marschflugkörper abgefangen.
Die Gesamtzahl der Konfliktopfer in den VAE belief sich bis Anfang April 2026 auf 15 Tote und 246 Verletzte.
Mit über 2.000 eingesetzten Drohnen verfolgt der Iran offenbar eine Strategie der Menge statt Präzision — er saturiert die VAE-Luftabwehr, um die Wahrscheinlichkeit zu maximieren, dass ein Teil jeder Salve durchdringt. Die Vorfälle auf der Barakah, der Mombasa B und der Al Bahyah bestätigen, dass dies bei einigen gelang.
Allerdings haben die Zahlen, zumindest für den Zeitraum der verfügbaren Berichterstattung, keinen entscheidenden Schlag gegen die Produktionskapazität von ADNOC gezeigt. Die Produktion des Unternehmens lief trotz des feindlichen Sicherheitsumfelds weiter.
Auswirkungen auf Energiemärkte und regionale Stabilität
Anhaltende Angriffe auf VLCC-Tanker senden ein überproportionales Marktsignal. Diese Schiffe transportieren bis zu zwei Millionen Barrel Rohöl pro Reise, und ein einzelner erfolgreicher Schlag, der einen VLCC außer Gefecht setzt oder eine Ladung kontaminiert, könnte innerhalb von Stunden nennenswerte Mengen vom Markt nehmen.
Die Versicherungskosten für Schiffe, die die Region durchqueren, sind sharply gestiegen, da Kriegsversicherer ihr Risiko neu bewerten. Höhere Versicherungsprämien fließen direkt in die Frachtkosten ein, die sich letztendlich im Lieferpreis von Öl und Kraftstoffen weltweit niederschlagen. Die Straße von Hormus war historisch ein Brennpunkt bei regionalen Konflikten — einschließlich des Tankerkriegs der 1980er Jahre und einer Reihe von Sabotageakten an Tankern im Jahr 2019 — und jede Eskalation hat vergleichbare Spitzen bei Kriegsversicherungsprämien in der Schifffahrt hervorgerufen.
Für Beobachter der Energiemärkte bleibt die zentrale Frage, ob die Produktionsresilienz von ADNOC weiterhin Bestand haben wird. Das Unternehmen hat bisher 15 Angriffe ohne nennenswerte Produktionsstörung absorbiert, doch die Entwicklung der Angriffe — von Drohnen gegen einen einzelnen Tanker bis hin zu Marschflugkörpern gegen VLCCs — deutet auf ein eskalierendes Bedrohungsprofil hin, das kommerzielle Schifffahrtsbetreiber und Golf-Energieproduzenten weiterhin genau beobachten werden.
